[发明专利]压缩着火式发动机的控制装置有效
| 申请号： | 201910413636.1 | 申请日： | 2019-05-17 |
| 公开（公告）号： | CN110513212B | 公开（公告）日： | 2022-05-31 |
| 发明（设计）人： | 井上淳;末冈贤也;丸山庆士;大浦拓也;西田智博;河合佑介;近田哲也;德永达广 | 申请（专利权）人： | 马自达汽车株式会社 |
| 主分类号： | F02D43/00 | 分类号： | F02D43/00;F02D13/02 |
| 代理公司： | 上海瀚桥专利代理事务所(普通合伙) 31261 | 代理人： | 曹芳玲 |
| 地址： | 日本广岛*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 提供一种可实现适当的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机的控制装置。在第一运行区域（B12）及比其靠近高负荷侧的第二运行区域（B13）上，形成汽缸内的空燃比为理论空燃比附近且汽缸内有已燃气体残留的G/F较稀环境的同时通过部分压缩着火燃烧来使混合气燃烧，并且，在第一运行区域（B12）上，以发动机负荷较高时相比于较低时，进气门（11）的开门时期IVO在比排气上死点靠近提前侧的范围内滞后的形式控制进气可变机构（13a），以第二运行区域（B13）上，发动机负荷较高时相比于较低时，进气门（11）的开门时期IVO在比排气上死点靠近提前侧的范围内提前的形式控制进气可变机构（13a）。 | ||
| 搜索关键词： | 压缩 着火 发动机 控制 装置 | ||
【主权项】：
1.一种压缩着火式发动机的控制装置，是控制如下压缩着火式发动机的装置：具备汽缸、进气通路及排气通路、连通所述进气通路和所述汽缸的进气道、使所述进气道进行开闭的进气门、连通所述排气通路和所述汽缸的排气道、使所述排气道进行开闭的排气门、向所述汽缸喷射燃料的喷射器、以及对混合从所述喷射器喷射的燃料和空气的混合气进行点火的火花塞，能进行使所述混合气的一部分通过使用了所述火花塞的火花点火而SI燃烧并使其它混合气通过自着火而CI燃烧的部分压缩着火燃烧；其特征在于，/n具备：同时变更所述进气门的开门时期和闭门时期的相位式的进气可变机构；以及/n对所述进气可变机构、包括所述火花塞的发动机的各部进行控制的燃烧控制部；/n所述燃烧控制部为，/n在规定的第一运行区域运行时，以形成所述汽缸内的空气与燃料的比例即空燃比在理论空燃比附近且所述汽缸内有已燃气体残留的G/F较稀环境的形式控制所述进气可变机构的同时以所述混合气通过所述部分压缩着火燃烧来燃烧的形式在规定的正时对所述火花塞进行火花点火，并且，在发动机回转数相同的条件下，以发动机负荷较高时相比于较低时，所述进气门的开门时期在比排气上死点靠近提前侧的范围内滞后的形式控制所述进气可变机构；/n在比所述第一运行区域靠近高负荷侧的第二运行区域运行时，以形成所述汽缸内的空气与燃料的比例即空燃比在理论空燃比附近且所述汽缸内有已燃气体残留的G/F较稀环境的形式控制所述进气可变机构的同时以所述混合气通过所述部分压缩着火燃烧来燃烧的形式在规定的正时对所述火花塞进行火花点火，并且，在发动机回转数相同的条件下，以发动机负荷较高时相比于较低时，所述进气门的闭门时期在比进气下死点靠近滞后侧的范围内提前的形式控制所述进气可变机构。/n
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