[发明专利]压缩着火式发动机的控制装置

权利要求书

1.一种压缩着火式发动机的控制装置，是控制如下压缩着火式发动机的装置：具备汽缸、进气通路及排气通路、连通所述进气通路和所述汽缸的进气道、使所述进气道进行开闭的进气门、连通所述排气通路和所述汽缸的排气道、使所述排气道进行开闭的排气门、向所述汽缸喷射燃料的喷射器、以及对混合从所述喷射器喷射的燃料和空气的混合气进行点火的火花塞，能进行使所述混合气的一部分通过使用了所述火花塞的火花点火而SI燃烧并使其它混合气通过自着火而CI燃烧的部分压缩着火燃烧；其特征在于，

具备：同时变更所述进气门的开门时期和闭门时期的相位式的进气可变机构；

对所述进气可变机构、包括所述火花塞的发动机的各部进行控制的燃烧控制部；

对向所述汽缸导入的进气进行增压的增压机；以及

变更所述排气门的闭门时期的排气可变机构；G/F是作为汽缸内的总气体的G与作为燃料F的重量比；

所述燃烧控制部为，

在规定的第一运行区域运行时，以形成所述汽缸内的空气与燃料的比例即空燃比在理论空燃比附近且所述汽缸内有已燃气体残留的G/F较稀环境的形式控制所述进气可变机构的同时以所述混合气通过所述部分压缩着火燃烧来燃烧的形式在规定的正时对所述火花塞进行火花点火，并且，在发动机回转数相同的条件下，以发动机负荷较高时相比于较低时，所述进气门的开门时期在比排气上死点靠近提前侧的范围内滞后的形式控制所述进气可变机构；

在比所述第一运行区域靠近高负荷侧的第二运行区域运行时，以形成所述汽缸内的空气与燃料的比例即空燃比在理论空燃比附近且所述汽缸内有已燃气体残留的G/F较稀环境的形式控制所述进气可变机构的同时以所述混合气通过所述部分压缩着火燃烧来燃烧的形式在规定的正时对所述火花塞进行火花点火，并且，在发动机回转数相同的条件下，以发动机负荷较高时相比于较低时，所述进气门的闭门时期在比进气下死点靠近滞后侧的范围内提前的形式，且以所述进气门的开门时期成为比排气上死点靠近提前侧的时期的形式控制所述进气可变机构；

在设定于进行所述G/F较稀环境下的部分压缩着火燃烧的运行区域的低负荷侧的一部分上的第三运行区域运行时，以不进行所述增压机的增压的形式控制该增压机，并以发动机负荷较高时相比于较低时，所述排气门的闭门时期在比排气上死点靠近滞后侧的范围内提前的形式控制所述排气可变机构；

在设定于进行所述G/F较稀环境下的部分压缩着火燃烧的运行区域的高负荷侧的一部分上的第四运行区域运行时，以进行所述增压机的增压的形式控制该增压机，并以发动机负荷较高时相比于较低时，所述排气门的闭门时期在比排气上死点靠近滞后侧的范围内滞后的形式控制所述排气可变机构，提高所述汽缸内的扫气性，减少残留在所述汽缸内的已燃气体的量。

2.根据权利要求1所述的压缩着火式发动机的控制装置，其特征在于，

所述第一运行区域及所述第二运行区域以规定的第一基准负荷为界线在发动机负荷方向邻接；

以如下形式设定所述第一运行区域及所述第二运行区域内的所述进气门的开门时期：发动机负荷以跨越所述第一基准负荷的形式变化时，所述进气门的开门时期连续变化。

3.根据权利要求1所述的压缩着火式发动机的控制装置，其特征在于，

具备EGR装置，所述EGR装置包括连通所述进气通路和所述排气通路的EGR通路、和调节经由该EGR通路从所述排气通路向所述汽缸回流的排气的量的EGR操作部；

所述燃烧控制部在所述第一运行区域中的至少一部分的发动机转速域上，以发动机负荷较高时相比于较低时，通过所述EGR装置导入汽缸的排气的比例即外部EGR率变大的形式控制所述EGR装置。

4.根据权利要求1所述的压缩着火式发动机的控制装置，其特征在于，

所述第一运行区域及所述第二运行区域以规定的第一基准负荷为界线在发动机负荷方向邻接；

所述第三运行区域及所述第四运行区域以规定的第二基准负荷为界线在发动机负荷方向邻接；

所述第一基准负荷和所述第二基准负荷在至少一部分的发动机转速域上设定为相同的值。

5.根据权利要求1至4的任一项所述的压缩着火式发动机的控制装置，其特征在于，

所述燃烧控制部在所述部分压缩着火燃烧执行时，根据发动机的运行条件设定SI燃烧的放热量相对于一个循环中的总放热量的比例的目标值即目标SI率，基于该目标SI率设定所述火花塞的点火时期。