[发明专利]一种用于行车道地表沉降的监测方法在审
| 申请号： | 201910360631.7 | 申请日： | 2019-04-30 |
| 公开（公告）号： | CN110044328A | 公开（公告）日： | 2019-07-23 |
| 发明（设计）人： | 张帅军;熊炎林;何伟;种玉配;杨效广;白中坤;屈永平;吕瑞虎;李文俊;胡昆昆 | 申请（专利权）人： | 中铁隧道局集团有限公司;中铁隧道勘察设计研究院有限公司 |
| 主分类号： | G01C5/00 | 分类号： | G01C5/00 |
| 代理公司： | 西安维赛恩专利代理事务所(普通合伙) 61257 | 代理人： | 刘艳霞 |
| 地址： | 511458 广东省广州市*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种行车道地表沉降的监测方法，该方法包括：步骤一、在行车道的设定位置钻孔到设计深度，得监测孔；将带有螺杆的螺纹钢筋竖直插入细石混凝土内，且螺杆端向上；然后在监测孔内灌注细砂；将棱镜通过底座竖直设置于螺杆的端部，且棱镜的镜面朝向全站仪；通过全站仪目镜先对准基准点反射片中心，然后再对准棱镜的十字丝中心，全站仪自动计算出棱镜十字丝中心高程；再次测量。将两次测量的棱镜十字丝中心高程相减。采用该方法提高了行车道地表沉降的监测效率，监测时无需人员进入行车道待测监，将对道路交通的影响降到最小，减少测量人员的不安全因素。 | ||
| 搜索关键词： | 棱镜 行车道 沉降 全站仪 十字丝 地表 监测孔 高程 螺杆 监测 对准 测量 细石混凝土 镜面 道路交通 监测效率 两次测量 螺纹钢筋 竖直设置 自动计算 不安全 反射片 基准点 螺杆端 目镜 竖直 细砂 相减 钻孔 底座 灌注 车道 | ||
【主权项】：
1.一种行车道地表沉降的监测方法，其特征在于，该监测方法包括如下步骤：步骤一、在行车道的设定位置钻孔到设计深度，得监测孔(14)；在所述监测孔(14)底部灌注细石混凝土(1)，至所述监测孔(14)深度的1/4—1/3处；在行车道的外侧设置全站仪(15)；将带有螺杆(2)的螺纹钢筋(3)竖直插入细石混凝土(1)内，且螺杆端向上，所述螺杆端位于监测孔(14)内，且上端距离监测孔孔口的距离为3‑4cm；步骤二、然后在所述监测孔(14)内灌注细砂，直至到距离螺杆(2)下端的距离为4‑5cm；步骤三、将棱镜(8)通过底座(5)竖直设置于所述螺杆的端部，且所述棱镜(8)的镜面朝向所述全站仪(15)；步骤四、在所述监测孔(14)的上方可拆卸安装保护盖(9)，所述保护盖(9)部分覆盖所述监测孔(14)，其中，所述监测孔(14)的靠近所述全站仪(15)侧的上方为敞口状；所述保护盖(9)为一中部向上凸起、两侧带有斜翼的壳体，且壳体的宽度小于所述监测孔(14)的直径；步骤五、通过所述全站仪(15)目镜先对准基准点反射片中心，然后再对准所述棱镜(8)的十字丝中心，所述全站仪(15)自动计算出棱镜十字丝中心高程；步骤六、再次测量时，重复步骤五，测出此时的棱镜十字丝中心高程；步骤七、将所述步骤五和步骤六中测得的棱镜十字丝中心高程相减，即得到监测点处的地表沉降值。
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