[发明专利]具有连结装置的车辆有效
| 申请号： | 201910268249.3 | 申请日： | 2019-04-04 |
| 公开（公告）号： | CN110360295B | 公开（公告）日： | 2022-09-16 |
| 发明（设计）人： | 柴田真一郎;新井政行 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | F16H48/30 | 分类号： | F16H48/30;F16H48/24;B60K23/04;B60T8/26 |
| 代理公司： | 中国贸促会专利商标事务所有限公司 11038 | 代理人： | 严鹏 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明提供具有连结装置的车辆，能够在抑制连结装置的体积、质量增大的同时，缩短从连结状态到解除输入侧啮合构件与输出侧啮合构件的啮合的时间。在从第1可动套筒(126)与第1侧齿(122R)啮合的连结状态解除第1可动套筒(126)与第1侧齿(122R)的啮合时，使后轮(16L)和后轮(16R)的任一者产生第1制动力(Br1)，以使第1差动转矩(Ts1)降低，所以在解除第1可动套筒(126)与第1侧齿(122R)的啮合的情况下，利用第1制动力(Br1)降低第1差动转矩(Ts1)。由此，能够在抑制第1连结装置(128)的体积、质量增大的同时，缩短从所述连结状态到解除第1可动套筒(126)与第1侧齿(122R)的啮合的时间(T)。 | ||
| 搜索关键词： | 具有 连结 装置 车辆 | ||
【主权项】：
1.一种具有连结装置(128、166)的车辆(10)，其特征在于，所述连结装置(128、166)具有啮合式离合器机构(130、168)和凸轮机构(132、170)，所述啮合式离合器机构(130、168)使输入侧啮合构件(126、164)与输出侧啮合构件(122R、156)啮合并相互连结，所述输入侧啮合构件(126、164)与驱动力源(12)能传动地相连结，所述输出侧啮合构件(122R、156)与驱动轮(16R、16L；14R、14L)能传动地相连结，所述凸轮机构(132、170)依据在所述啮合式离合器机构(130、168)的所述输入侧啮合构件(126、164)与所述输出侧啮合构件(122R、156)的连结状态下想要使所述输入侧啮合构件(126、164)和所述输出侧啮合构件(122R、156)进行差动旋转的差动转矩，帮助所述输入侧啮合构件(126、164)与所述输出侧啮合构件(122R、156)的啮合，所述具有连结装置(128、166)的车辆(10)包括控制装置(150、250)，在自所述啮合式离合器机构(130、168)的所述连结状态解除所述输入侧啮合构件(126、164)与所述输出侧啮合构件(122R、156)的啮合时，所述控制装置(150、250)使所述输入侧啮合构件(126、164)或所述输出侧啮合构件(122R、156)的任一者的啮合构件侧产生制动力，以使所述差动转矩降低。
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