[实用新型]一种低能耗无抛锚电动汽车有效
| 申请号： | 201820358190.8 | 申请日： | 2018-03-16 |
| 公开（公告）号： | CN208021170U | 公开（公告）日： | 2018-10-30 |
| 发明（设计）人： | 丁左武 | 申请（专利权）人： | 南京工程学院 |
| 主分类号： | B60K1/02 | 分类号： | B60K1/02;B60K17/04;B60L3/00;B60L15/32 |
| 代理公司： | 南京苏科专利代理有限责任公司 32102 | 代理人： | 任利国 |
| 地址： | 211167 江苏*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种低能耗无抛锚电动汽车，包括大容量主电池和小容量应急电池，主电池阴极通过第一继电器的触头与控制器负极相连，主电池阳极通过第二继电器的触头与控制器正极相连，主电池阴极还与充电器的负极相连，主电池阳极还通过第三继电器的常开触头与充电器的正极相连；应急电池阴极与主电池的阴极相连，应急电池阳极通过第四继电器的触头与控制器正极相连，应急电池阳极还通过第五继电器的常开触头与充电器的正极相连。第一至第五继电器的线圈一一对应连接在第一至第五光耦的输出端，第一至第五光耦的输入端一一对应与总控制芯片的第一至第五继电器控制信号输出端相连接。该电动汽车在主电池亏电时，可使用应急电池行驶到充电站充电。 | ||
| 搜索关键词： | 主电池 应急电池 继电器 阴极 正极 阳极 充电器 第五继电器 电动汽车 控制器 触头 负极 常开触头 低能耗 光耦 抛锚 本实用新型 控制芯片 控制信号 充电站 大容量 输出端 输入端 小容量 充电 输出 行驶 | ||
【主权项】：
1.一种低能耗无抛锚电动汽车，包括为电机提供动力的大容量的主电池(X1)，其特征在于：还包括小容量的应急电池(X2)，主电池(X1)的阴极通过第一继电器(K1)的触头与控制器负极(C‑)相连，主电池的阳极通过第二继电器(K2)的触头与控制器正极(C+)相连，主电池的阴极还与充电器的负极相连，主电池的阳极还通过第三继电器(K3)的常开触头与充电器的正极相连；应急电池(X2)的阴极与主电池的阴极相连，应急电池(X2)的阳极通过第四继电器(K4)的触头与控制器正极(C+)相连，应急电池(X2)的阳极还通过第五继电器(K5)的常开触头与充电器的正极相连。
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