[实用新型]一种低能耗无抛锚电动汽车

权利要求书

1.一种低能耗无抛锚电动汽车，包括为电机提供动力的大容量的主电池(X1)，其特征在于：还包括小容量的应急电池(X2)，主电池(X1)的阴极通过第一继电器(K1)的触头与控制器负极(C-)相连，主电池的阳极通过第二继电器(K2)的触头与控制器正极(C+)相连，主电池的阴极还与充电器的负极相连，主电池的阳极还通过第三继电器(K3)的常开触头与充电器的正极相连；应急电池(X2)的阴极与主电池的阴极相连，应急电池(X2)的阳极通过第四继电器(K4)的触头与控制器正极(C+)相连，应急电池(X2)的阳极还通过第五继电器(K5)的常开触头与充电器的正极相连。

2.根据权利要求1所述的低能耗无抛锚电动汽车，其特征在于：第一至第五继电器的线圈一一对应连接在第一至第五光耦的输出端，第一至第五光耦的输入端一一对应与总控制芯片的第一至第五继电器控制信号输出端相连接；主电池(X1)的电压信号接入总控制芯片的主电池电压信号检测端(PAD7)，应急电池(X2)的电压信号接入总控制芯片的应急电池电压信号检测端(PAD8)。

3.根据权利要求2所述的低能耗无抛锚电动汽车，其特征在于：所述电动汽车的后桥由主减速器(5)驱动，主减速器(5)的输入轴通过万向节(6)与动力轴(7)相连接，动力轴(7)的前后两端分别通过动力轴轴承(7a)支撑在汽车底盘上，动力轴(7)上自前向后依次安装有第一、二、三和四主轴轮，第一、二、三和四主轴轮对应通过第一、二、三和四皮带与相应的第一、二、三和四驱动轮传动连接；第一驱动轮(1c)固定在电机一的输出轴上，第二、三至四驱动轮各自通过离合装置由相应的电机二、电机三至电机四驱动。

4.根据权利要求3所述的低能耗无抛锚电动汽车，其特征在于：第二驱动轮支撑在第二驱动轮轴(2c)上，第二驱动轮轴(2c)的右端安装有第二被动摩擦盘(2d)，第二被动摩擦盘(2d)的右端安装有可与第二被动摩擦盘(2d)相离合的第二主动摩擦盘(2e)，第二主动摩擦盘(2e)固定在第二滑套(2f)的左端，第二滑套(2f)通过花键安装在第二主动轴(2g)的左端且可沿第二主动轴(2g)滑动，第二主动轴(2g)的右端由电机二驱动，第二滑套(2f)的右端设有与第二滑套同步旋转的第二轴承机构(2h)，第二滑套(2f)与第二轴承机构(2h)之间连接有第二滑套拉簧(2j)；第二主动摩擦盘(2e)的右端面设有第二主动摩擦盘环形凹槽，第二主动摩擦盘(2e)的右侧安装有第二环状滑块(2k)，第二环状滑块(2k)的左端面安装有多个与第二主动摩擦盘环形凹槽相适配的第二滑块滚珠(2k1)，第二环状滑块(2k)的右端面与第二油缸(2m)的活塞固定连接，第二油缸(2m)的右端设有第二油缸注油口(2m1)。

5.根据权利要求4所述的低能耗无抛锚电动汽车，其特征在于：第三驱动轮支撑在第三驱动轮轴(3c)上，第三驱动轮轴(3c)的右端安装有第三被动摩擦盘(3d)，第三被动摩擦盘(3d)的右端安装有可与第三被动摩擦盘(3d)相离合的第三主动摩擦盘(3e)，第三主动摩擦盘(3e)固定在第三滑套(3f)的左端，第三滑套(3f)通过花键安装在第三主动轴(3g)的左端且可沿第三主动轴(3g)滑动，第三主动轴(3g)的右端由电机三驱动，第三滑套(3f)的右端设有与第三滑套(3f)同步旋转的第三轴承机构(3h)，第三滑套(3f)与第三轴承机构(3h)之间连接有第三滑套拉簧(3j)；第三主动摩擦盘(3e)的右端面设有第三主动摩擦盘环形凹槽，第三主动摩擦盘的右侧安装有第三环状滑块(3k)，第三环状滑块(3k)的左端面安装有多个与第三主动摩擦盘环形凹槽相适配的第三滑块滚珠(3k1)，第三环状滑块(3k)的右端面与第三油缸(3m)的活塞固定连接，第三油缸(3m)的右端设有第三油缸注油口(3m1)。