[实用新型]电动汽车智能控制系统有效
| 申请号： | 201721425594.6 | 申请日： | 2017-10-31 |
| 公开（公告）号： | CN207457888U | 公开（公告）日： | 2018-06-05 |
| 发明（设计）人： | 杨玲敏 | 申请（专利权）人： | 台州市德诚电器有限公司 |
| 主分类号： | G05F1/66 | 分类号： | G05F1/66 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 318000 浙*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了电动汽车智能控制系统，包括功率采集电路、信号调节电路和恒功率输出电路，所述功率采集电路采集电动汽车的电机驱动功率，经信号调节电路调节功率信号后输入恒功率输出电路内，恒功率输出电路利用电阻分压原理和三极管Q2、Q3的开关性质调节电动汽车的电机驱动的输出功率；利用电阻R5‑R9组成分压原理，运用三极管Q2、Q3的开关性质，调控输出电路总电阻的大小，而三极管Q2、Q3的控制电压由信号调节电路输出的信号驱动，也即是功率采集电路采集的功率信号间接调控电动汽车的电机驱动功率，使电动汽车的电机驱动功率稳定，提高用户的电动汽车的体验。 | ||
| 搜索关键词： | 电动汽车 恒功率输出电路 电机驱动功率 功率采集电路 信号调节电路 三极管 智能控制系统 功率信号 开关性质 采集 本实用新型 电机驱动 电阻分压 间接调控 控制电压 输出电路 输出功率 信号驱动 总电阻 电阻 分压 输出 调控 | ||
【主权项】：
电动汽车智能控制系统，包括功率采集电路、信号调节电路和恒功率输出电路，其特征在于，所述功率采集电路采集电动汽车的电机驱动功率，经信号调节电路调节功率信号后输入恒功率输出电路内，恒功率输出电路利用电阻分压原理和三极管Q2、Q3的开关性质调节电动汽车的电机驱动的输出功率；所述信号调节电路包括运放器AR1，运放器AR1的反相输入端接跟随器AR2的输出端和跟随器AR2的反相输入端，运放器AR1的同相输入端接三极管Q1的发射极和电阻R3的一端，三极管Q1的基极接电阻R3的另一端，三极管Q1的集电极接电阻R4的一端，电阻R4的另一端接电源+10V，运放器AR1的输出端接电阻R5的一端和跟随器AR2的同相输入端。
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