[实用新型]电动汽车智能控制系统

权利要求书

1.电动汽车智能控制系统，包括功率采集电路、信号调节电路和恒功率输出电路，其特征在于，所述功率采集电路采集电动汽车的电机驱动功率，经信号调节电路调节功率信号后输入恒功率输出电路内，恒功率输出电路利用电阻分压原理和三极管Q2、Q3的开关性质调节电动汽车的电机驱动的输出功率；

所述信号调节电路包括运放器AR1，运放器AR1的反相输入端接跟随器AR2的输出端和跟随器AR2的反相输入端，运放器AR1的同相输入端接三极管Q1的发射极和电阻R3的一端，三极管Q1的基极接电阻R3的另一端，三极管Q1的集电极接电阻R4的一端，电阻R4的另一端接电源+10V，运放器AR1的输出端接电阻R5的一端和跟随器AR2的同相输入端。

2.如权利要求1所述电动汽车智能控制系统，其特征在于，所述功率采集电路包括型号为AD8318的功率采集器J1，功率采集器J1的电源端接电阻R1、电容C1的一端，电阻R1的另一端接电源+5V和电阻R2的一端，功率采集器J1的输出端接电容C1、电阻R2的另一端和电容C2的一端以及三极管Q1的基极，功率采集器J1的接地端和电容C2的另一端接地。

3.如权利要求1所述电动汽车智能控制系统，其特征在于，所述恒功率输出电路包括电阻R5，电阻R5的一端接三极管Q2的基极和电阻R6的一端，三极管Q2的集电极接电源+20V，三极管Q2的发射极接电阻R7的一端，电阻R7的另一端接电阻R6的另一端和三极管Q3的基极以及电阻R8的一端，三极管Q3的集电极接电源+20V，三极管Q3的发射极接电阻R9的一端，电阻R9的另一端接电阻R8的另一端和电阻R10的一端以及功率输出端口，电阻R10的另一端接电源+200V。