[实用新型]电动汽车智能控制系统

说明书

本实用新型公开了电动汽车智能控制系统，包括功率采集电路、信号调节电路和恒功率输出电路，所述功率采集电路采集电动汽车的电机驱动功率，经信号调节电路调节功率信号后输入恒功率输出电路内，恒功率输出电路利用电阻分压原理和三极管Q2、Q3的开关性质调节电动汽车的电机驱动的输出功率；利用电阻R5‑R9组成分压原理，运用三极管Q2、Q3的开关性质，调控输出电路总电阻的大小，而三极管Q2、Q3的控制电压由信号调节电路输出的信号驱动，也即是功率采集电路采集的功率信号间接调控电动汽车的电机驱动功率，使电动汽车的电机驱动功率稳定，提高用户的电动汽车的体验。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是涉及电动汽车智能控制系统。

背景技术

目前，电动汽车已经走进了人们的生活当中，电动汽车智能控制系统成为了电动汽车的“大脑”，其中电动汽车的电机驱动功率调控需要智能控制系统精准调控，而目前的智能控制系统在电动汽车的电机驱动功率短时间的功率不稳定并不能很快的加以调整，严重提高了电动汽车的电机的损坏率，更影响了用户的体验。

所以本实用新型提供一种新的方案来解决此问题。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的在于提供电动汽车智能控制系统，具有构思巧妙、人性化设计的特性，有效地解决了目前的智能控制系统在电动汽车的电机驱动功率短时间的功率不稳定并不能很快的加以调整，严重提高了电动汽车的电机的损坏率的问题。

其解决的技术方案是，电动汽车智能控制系统，包括功率采集电路、信号调节电路和恒功率输出电路，所述功率采集电路采集电动汽车的电机驱动功率，经信号调节电路调节功率信号后输入恒功率输出电路内，恒功率输出电路利用电阻分压原理和三极管Q2、Q3的开关性质调节电动汽车的电机驱动的输出功率；

所述信号调节电路包括运放器AR1，运放器AR1的反相输入端接跟随器AR2的输出端和跟随器AR2的反相输入端，运放器AR1的同相输入端接三极管Q1的发射极和电阻R3的一端，三极管Q1的基极接电阻R3的另一端，三极管Q1的集电极接电阻R4的一端，电阻R4的另一端接电源+10V，运放器AR1的输出端接电阻R5的一端和跟随器AR2的同相输入端。

由于以上技术方案的采用，本实用新型与现有技术相比具有如下优点；

1，运用运放器AR1和三极管Q1组成复合电路，对功率采集电路输入的信号调频，当电动汽车的电机驱动功率低或正常时，功率采集电路输入的信号不能使三极管Q1导通，此时运放器AR1输出高电位信号；当电动汽车的电机驱动功率过大时，功率采集电路输入的信号使三极管Q1导通，此时电源+10V经电阻R4为运放器AR1提供补偿电位，此时运放器AR1的输出低电位信号，为了提高运放器AR1负载能力，设计了跟随器AR2为运放器AR1的反相输入端补偿电位，具有很大的推广价值和实用价值。

2，利用电阻R5-R9组成分压原理，运用三极管Q2、Q3的开关性质，调控输出电路总电阻的大小，而三极管Q2、Q3的控制电压由信号调节电路输出的信号驱动，也即是功率采集电路采集的功率信号间接调控电动汽车的电机驱动功率，使电动汽车的电机驱动功率稳定，提高用户的电动汽车的体验。

附图说明

图1为本实用新型电动汽车智能控制系统的电路模块图。

图2为本实用新型电动汽车智能控制系统的电路原理图。

具体实施方式

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至附图2对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。

下面将参照附图描述本实用新型的各示例性的实施例。