[实用新型]汽车前簧后支架

摘要

本实用新型属于车桥技术领域，具体涉及一种应用于汽车上的前簧后支架；具体技术方案为汽车前簧后支架，包括置于上部的顶架、置于中部的中间连接架和置于下部的底架，顶架与底架通过中间连接架连接，为了减轻顶架的重量，顶架的两侧均设有第一弧形连接段，第一顶架的下部开有第一减重通孔和第二减重通孔，第一减重通孔和第二减重通孔的形状依据顶架的形状设计，中间连接架包括第一撑杆、第二撑杆和第三撑杆，相邻的撑杆之间都形成锐角，整个结构设计合理，缩小了整个前簧后支架的安装空间，在保证整个结构力学稳定性的前提下，根据顶架和中间连接架的结构来设置不同的减重通孔，来减轻整个结构的重量，实现了减重和节约成本的目的。

主权项

汽车前簧后支架，其特征在于，包括置于上部的顶架(1)、置于中部的中间连接架(2)和置于下部的底架(3)，所述顶架(1)与底架(3)通过中间连接架(2)连接；所述顶架(1)的两侧均设有第一弧形连接段(17)，顶架(1)的三个角上均设有第一外凸部(11)，每个第一外凸部(11)上均开有螺纹孔，第一顶架(1)的下部开有第一减重通孔(12)和第二减重通孔(13)，顶架(1)的底部设有底座(14)，底座(14)上设有两个第二外凸部(15)，每个第二外凸部(15)上均开有螺纹孔；所述底架(3)包括平行布置的第一支撑(31)和第二支撑(32)，第一支撑(31)上开有第一通孔(33)，第一支撑(31)的底部开有与第一通孔(33)连通的第一开口槽(34)，第一支撑(31)上开有横穿第一开口槽(34)的第一螺纹通孔(35)，第二支撑(32)上开有第二通孔(36)，第二支撑(32)的底部开有与第二通孔(36)连通的第二开口槽(37)，第二支撑(32)上开有横穿第二开口槽(37)的第二螺纹通孔(38)，第一通孔(33)与第二通孔(36)同轴心布置；所述中间连接架(2)包括第一撑杆(21)、第二撑杆(22)和第三撑杆(23)，第二撑杆(22)置于第一撑杆(21)与第三撑杆(23)之间，第一撑杆(21)的一端与底座(14)连接，第一撑杆(21)的另一端与第一支撑(31)连接，第二撑杆(22)的一端与底座(14)连接，第二撑杆(22)的另一端与第一支撑(31)连接，第三撑杆(23)的一端与底座(14)连接，第三撑杆(23)的另一端与第一支撑(31)连接。