[实用新型]汽车前簧后支架

说明书

技术领域

本实用新型属于车桥技术领域，具体涉及一种应用于汽车上的前簧后支架。

背景技术

汽车前簧支架是重卡上的重要组成零件，该零件连接板簧与车架，由于在实际使用过程中，车辆超载，路况差，容易形成共振，所以该零件也会出现损坏断裂的情况，该零件的质量好坏对正常安全性和稳定性都有重要的影响。传统的产品结构设计落后，重量大，结构设计不合理，力学性能差，所需的安装空间大。

实用新型内容

为解决现有前簧后支架存在的结构设计落后、力学性能差、所需安装空间大的技术问题，本实用新型提供了一种全新的汽车前簧后支架，结构设计合理，质量轻，力学性能好，成本低。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：汽车前簧后支架，包括置于上部的顶架、置于中部的中间连接架和置于下部的底架，顶架与底架通过中间连接架连接，中间连接架对顶架起支撑作用，前簧安装在顶架上，底架通过螺栓活动连接在底架上。

为了减轻顶架的重量，顶架的两侧均设有第一弧形连接段，通过设置第一弧形连接段，整个三角形的顶架力学性能也更加稳定。顶架的三个角上均设有第一外凸部，每个第一外凸部上均开有螺纹孔，螺栓穿过对应第一外凸部上的螺纹孔后与前簧连接，三个第一外凸部等角度间隔布置，受力后的顶架力学性能稳定。

为了进一步减轻顶架的重量，第一顶架的下部开有第一减重通孔和第二减重通孔，第一减重通孔和第二减重通孔的形状依据顶架的形状设计。顶架的底部设有底座，底座上设有两个第二外凸部，两个第二外凸部分别置于底座的两端，每个第二外凸部上均开有螺纹孔，螺栓穿过对应第二外凸部上的螺纹孔后与前簧连接，受力后的底座力学性能稳定。

底架包括平行布置的第一支撑和第二支撑，第一支撑上开有第一通孔，第一支撑的底部开有与第一通孔连通的第一开口槽，第一开口槽卡装在车架上，第一支撑上开有横穿第一开口槽的第一螺纹通孔，螺栓穿过第一螺纹通孔后通过螺母锁紧，以实现第一开口槽与车架的稳定连接，这种卡装式的结构，拆装方便。

第二支撑上开有第二通孔，第二支撑的底部开有与第二通孔连通的第二开口槽，第二开口槽卡装在车架上，第二支撑上开有横穿第二开口槽的第二螺纹通孔，第一通孔与第二通孔同轴心布置，第二开口槽卡装在车架上，螺栓穿过第二螺纹通孔后通过螺母锁紧，以实现第二开口槽与车架的稳定连接，这种卡装式的结构，拆装方便。

中间连接架包括第一撑杆、第二撑杆和第三撑杆，第二撑杆置于第一撑杆与第三撑杆之间，第一撑杆的一端与底座连接，第一撑杆的另一端与第一支撑连接，第二撑杆的一端与底座连接，第二撑杆的另一端与第一支撑连接，第三撑杆的一端与底座连接，第三撑杆的另一端与第一支撑连接。第一撑杆、第二撑杆和第三撑杆共同组成支架型结构，相邻的撑杆之间都形成锐角，这种支架型的结构，质量轻，力学性能稳定。

为了保证整个结构的力学稳定性，位于底架下部的两个第一外凸部对称布置，位于底架上的第一减重通孔与第二减重通孔对称布置。

由于在顶架上开有第一减重通孔和第二减重通孔，为了保证整个结构的力学稳定性，第一减重通孔的形状依据顶架的形状开设，第二减重通孔的形状也依据顶架的形状开设，第一减重通孔的内角均为圆角，第一减重通孔的一侧设有第二弧形连接段。

其中，作为优选的，为了保证整个中间连接架的稳定性，第一撑杆与第二撑杆之间形成17°的夹角，第二撑杆与底座之间形成35°的夹角。

其中，作为优选的，第一撑杆上设有第三弧形连接段。

其中，作为优选的，第一外凸部为圆台型结构，第二外凸部为圆台型结构。

第一撑杆的上部置于第一减重通孔与同侧的第一外凸部之间，第一撑杆的上部结构依据整个顶架的结构布置，第二撑杆的上部置于第一减重通孔与第二减重通孔之间，第二撑杆的上部依据整个顶架的结构布置，第三撑杆的上部置于第二减重通孔与同侧的第一外凸部之间，第三撑杆的上部依据整个顶架的结构布置。

本实用新型与现有技术相比，整个结构设计合理，缩小了整个前簧后支架的安装空间，在保证整个结构力学稳定性的前提下，根据顶架和中间连接架的结构来设置不同的减重通孔，来减轻整个结构的重量，实现了减重和节约成本的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的正面结构示意图。

图3为图2中A-A处的截面图。

图4为本实用新型的背面结构示意图。