[发明专利]具有不同类型的蓄能器模块的电蓄能器和机动车有效
申请号: | 201680026163.4 | 申请日: | 2016-07-06 |
公开(公告)号: | CN107567664B | 公开(公告)日: | 2020-11-20 |
发明(设计)人: | S·布洛克;J·希尔丁格;S·尤拉斯切克;F·默比乌斯 | 申请(专利权)人: | 宝马股份公司 |
主分类号: | H01M2/10 | 分类号: | H01M2/10;H01M2/20 |
代理公司: | 中国贸促会专利商标事务所有限公司 11038 | 代理人: | 董华林 |
地址: | 德国*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | 本发明涉及一种用于电动车辆或混合驱动车辆的电蓄能器(3),其具有多个电耦合的并且可更换的蓄能器模块,这些蓄能器模块分别具有多个串联或并联的蓄能器单元(5)。电蓄能器具有第一类型的蓄能器模块(1),其具有确定的能量密度并且具有第一基面。电蓄能器具有第二类型的蓄能器模块(2),其具有比第一类型的蓄能器模块更高的能量密度并且具有第二基面。在一个第一类型的蓄能器模块(1)的空间体积中适配进至少两个第二类型的蓄能器模块。电蓄能器具有支承结构(4),所述支承结构具有多个装配区域,每一个装配区域设计成,使得该装配区域的基面相应于第一基面并且相应于至少两个第二基面。另外,本发明涉及具有这种电蓄能器的机动车。 | ||
搜索关键词: | 具有 不同类型 蓄能器 模块 机动车 | ||
【主权项】:
电蓄能器(3),其具有多个电耦合的并且可更换的蓄能器模块(1、2),所述蓄能器模块分别具有多个串联或并联的蓄能器单元(5),蓄能器(3)具有第一类型的蓄能器模块(1),所述第一类型的蓄能器模块具有确定的能量密度,其特征在于,蓄能器(3)具有第二类型的蓄能器模块(2),所述第二类型的蓄能器模块具有比第一类型的蓄能器模块(1)更高的能量密度,并且在一个第一类型的蓄能器模块(1)的空间体积中适配进至少两个第二类型的蓄能器模块(2)。
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