[发明专利]具有不同类型的蓄能器模块的电蓄能器和机动车

说明书

本发明涉及一种用于电动车辆或混合驱动车辆的电蓄能器(3)，其具有多个电耦合的并且可更换的蓄能器模块，这些蓄能器模块分别具有多个串联或并联的蓄能器单元(5)。电蓄能器具有第一类型的蓄能器模块(1)，其具有确定的能量密度并且具有第一基面。电蓄能器具有第二类型的蓄能器模块(2)，其具有比第一类型的蓄能器模块更高的能量密度并且具有第二基面。在一个第一类型的蓄能器模块(1)的空间体积中适配进至少两个第二类型的蓄能器模块。电蓄能器具有支承结构(4)，所述支承结构具有多个装配区域，每一个装配区域设计成，使得该装配区域的基面相应于第一基面并且相应于至少两个第二基面。另外，本发明涉及具有这种电蓄能器的机动车。

技术领域

本发明涉及一种尤其用于机动车的电蓄能器，其包括多个电耦合的并且可更换的蓄能器模块，这些蓄能器模块分别具有多个串联或并联的蓄能器单元。

背景技术

用于机动车、尤其是用于混合驱动车辆和电动车辆的电蓄能器迅速发展，能实现越来越高的容量。

电动车辆和混合驱动车辆通常具有蓄能器，这些蓄能器设计用于确定的车辆系列。一个车辆系列在一定的时间段中生产。通过在蓄能器发展中的进步，如下可能性是高的，即随后的车辆系列已经设计有改进的蓄能器。但是对于先前的车辆系列，由于法律规章，需要多年提供备用件。这要求，对于迄今为止的蓄能器必须长年准备蓄能器模块作为用坏的蓄能器模块的替换品，尽管该替换品不再装入到更加新的车辆系列中。但是作为备用件，仅还需少量件数，由于少量件数，制造成本是高的。生产大量库存的蓄能器模块同样是有问题的，因为储存的和不使用的蓄能器模块也会老化。

发明内容

因此本发明的目的是，至少部分解决上述问题。该目的通过按本发明的电蓄能器和按本发明的机动车解决。

按本发明的一种实施例，提供一种用于电动车辆或混合驱动车辆的电蓄能器，其具有多个电耦合的、尤其是电串联或并联的、并且可更换的蓄能器模块，这些蓄能器模块分别具有多个串联或并联的蓄能器单元，电蓄能器具有第一类型的蓄能器模块，这些第一类型的蓄能器模块具有确定的能量密度并且具有第一基面，电蓄能器具有第二类型的蓄能器模块，这些第二类型的蓄能器模块具有比第一类型的蓄能器模块更高的能量密度并且具有第二基面，并且在一个第一类型的蓄能器模块的空间体积中适配进至少两个第二类型的蓄能器模块，其中，电蓄能器具有支承结构，所述支承结构具有多个装配区域，每一个装配区域设计成，使得该装配区域的基面相应于第一基面并且相应于至少两个第二基面。

通过这个实施例实现如下可能性，即第一类型的、例如前一代的蓄能器模块与第二类型的、例如后一代的蓄能器模块结合。在此例如两个第二类型的蓄能器模块可以代替一个第一类型的蓄能器模块。通过第一和第二类型的尺寸的协调，剩余的蓄能器的适配是不必的，而是仅仅将一个蓄能器模块用具有较高能量密度的两个新的蓄能器模块来代替。

按本发明的另一实施例，第一类型的蓄能器模块具有比第二类型的蓄能器模块更大的外表面。也就是说，第一类型的蓄能器模块的整个外表面比第二类型的蓄能器模块的整个外表面更大。

按本发明的另一实施例，第一类型的蓄能器模块具有比第二类型的蓄能器模块更高的重量。

按本发明的另一实施例，两个并排设置的第二类型的蓄能器模块的基面基本上与一个第一类型的蓄能器模块的基面一样大。

按本发明的另一实施例，第一类型的蓄能器模块的长度基本上是第二类型的蓄能器模块的长度的双倍。

按本发明的另一实施例，第一类型的蓄能器模块的长度基本上等于第二类型的蓄能器模块的长度。

按本发明的另一实施例，第一类型的蓄能器模块的宽度基本上等于第二类型的蓄能器模块的长度。