[发明专利]优化公交多维交通路网

摘要

本发明公开了一种优化公交多维交通路网，包括两个层面：一、多维交通路网；二、优化公交。多维交通路网由地面快速路网和地下一、二层高速路网组成，多维交通路网为智能交通提供硬件支撑。优化公交有四个层面：一、路网公交网约；二、直通公交匹配；三、公交车分散设置和四、公交线路换乘。本发明的公共交通具有大容量、快速、准点、换乘方便、可达性好等，其特性远优于以地铁为轴线的现有城市交通模式，彻底改变城市公交供需矛盾。今天，电动汽车积极推广应用，具有绿色环保，是开发地下空间最佳机遇，本世纪称其为汽车地下化世纪当之无愧。约占50%城市建筑面积的地下空间能有效开发，城市可持续发展成为全球可持续发展“典范”。

主权项

1.一种优化公交多维交通路网，包括二个层面：一是多维交通路网；二是优化公交，其特征在于：所述多维交通路网是通过丁字换向立交(53)、双坡式换向平交(94)、路网路段模式以及无碍桥梁实现；优化公交是通过各种措施、办法、方法使其公交获得最佳优化；所述丁字换向立交(53)由直线(54)、垂线(55)、直线换向左匝(58)、垂线换向左匝(61)、直线右匝(68)和垂线右匝(69)组成；所述直线换向左匝(58)和垂线换向左匝(61)设置于直线(54)非公交(10)外侧；所述直线换向左匝(58)由直线分离点(56)至直线切入点(57)；所述垂线换向左匝(61)由垂线分离点(59)至垂线切入点(60)；所述双坡式换向平交(94)的单行道(111)和双行道(112)均设置于同层，单行道(111)穿越双行道(112)，是通过双行道(112)设置相向坡道(87)形成“拱道”，实现单行道(111)穿越，其换向平交(1)称为双坡式换向平交(94)；所述双坡式换向平交(94)由单行道(111)、双行道(112)、单行道换向左匝(90)、双行道换向左匝(93)、单行右匝(113)和双行右匝(114)组成；所述单行道换向左匝(90)由单行道分离点(88)至单行道切入点(89)；所述双行道换向左匝(93)由双行道分离点(91)至双行道切入点(92)；所述双坡式换向平交(94)设置于地下一层(46)，使其地面高速与多维交通路网两者实现交通匹配，无缝连接；所述无碍桥梁是指地下高速路网通过河道，不损害桥梁结构，又能确保地下高速路网相连贯通，其桥梁称为无碍桥梁；所述无碍桥梁是利用桥梁两侧平面空间换取桥梁竖向空间；所述无碍桥梁，根据不同路段模式，有单侧模式和两侧模式两种；所述无碍桥梁单侧模式，地高(40)为一层地高(18)，无公共层(48),其公交车设置于同层，适用于一层路段模式(11)；所述无碍桥梁两侧模式有一层地高(18)和两层地高(80)两种；所述无碍桥梁两侧模式，地高(40)为一层地高(18)，两侧模式为公共层(48)和一层地高(18)各设一侧,适用于二层路段模式(12)；所述无碍桥梁两侧模式，地高(40)为两层地高(80)，两侧模式为公共层(48)、一层地高(18)和二层地高(19)各设一侧，适用于三层路段模式(32)；所述公共层(48)根据河流深浅不一，按设计需要设置设施；所述路网路段模式有三：一、一层路段模式(11)；二、二层路段模式(12)；三、三层路段模式(32)，供特大、大、中、小城市选用；所述一层路段模式(11)其一层地高(18)设置于地下一层(46)，公交车设置于一层地高(18)主线两侧或垂直独立公交车站位；所述二层路段模式(12)其公共层(48)设置于地下一层(46)，一层地高(18)设置于地下二层(47)；所述三层路段模式(32)其公共层(48)设置于地下一层(46)，一层地高(18)设置于地下二层(47)，二层地高(19)设置于地下三层(45)。