[发明专利]优化公交多维交通路网

说明书

本发明公开了一种优化公交多维交通路网，包括两个层面：一、多维交通路网；二、优化公交。多维交通路网由地面快速路网和地下一、二层高速路网组成，多维交通路网为智能交通提供硬件支撑。优化公交有四个层面：一、路网公交网约；二、直通公交匹配；三、公交车分散设置和四、公交线路换乘。本发明的公共交通具有大容量、快速、准点、换乘方便、可达性好等，其特性远优于以地铁为轴线的现有城市交通模式，彻底改变城市公交供需矛盾。今天，电动汽车积极推广应用，具有绿色环保，是开发地下空间最佳机遇，本世纪称其为汽车地下化世纪当之无愧。约占50%城市建筑面积的地下空间能有效开发，城市可持续发展成为全球可持续发展“典范”。

技术领域

本发明涉及城市道路交通领域，特别是涉及优化公交多维交通路网。

背景技术

世界上第一条地铁始于1863年英国伦敦，其目的是利用地铁取代城市马车交通，开创城市交通现代化的新纪元。25年后，德国奔驰（内燃机）汽车商业上市，由于汽车产量有限，许多城市出现有轨电车。130年后的今天，汽车成为人类社会主要的交通工具获得共识。

目前，城市交通由地铁、轨道交通、高架、信号平交、公交优先(BRT)等多种交通混合组成。由于交通工具（汽车）与道路结构（地铁为轴心）各一，地铁将城市多维（地上、地下）空间撕成一条条、一块块，真可谓称其为“多马分食”。 “多马分食”的特点是即便修建足够多的地铁，也只能维持城市交通不瘫痪，不能解决城市交通“拥堵”。

研究资料表明：地下空间既可敷设地铁交通，亦可敷设汽车交通（汽车地下化），两者均具大容量、快速、准点等特点，但后者多项指标优于前者。

多年以来，汽车地下化倍受世界各国政府和学者关注。但由于化石燃料严重“污染”，地下空间不能有效开发利用。俗话说，两害相权取其轻。“污染”与“拥堵”两害相权，人类社会无奈地选择了造成城市交通“拥堵”的地铁交通模式，放弃了汽车地下化。理智是人类社会发展的基础。

汽车地下化从本质上讲，就是敷设地下高速公路（简称地高）。随着第四次知识革命以几何级数迅速展开，智能汽车实现“电动”和“自动”、即“环保”和“安全”。智能汽车已在小范围内应用，并写入联合国交通公约。今天，汽车换代为城市道路换代提供了绝佳机遇。城市道路换代，特别是公共交通道路换代，关键是淘汰以地铁为轴心的现有城市地铁公交模式，建立以地高为核心的优化公交道路。可以肯定，本世纪为汽车地下化世纪，地下空间开发机不可失，时不再来。汽车换代与道路换代两者相辅相成，克服城市交通“拥堵”，城市可持续发展为全球可持续发展“典范”当之无愧。

发明内容

本发明的目的是提供一种优化公交多维交通路网，以解决现有城市交通模式缺陷。优化公交多维交通路网分两个层面：一是多维交通路网；二是优化公交。

优化公交多维交通路网有二个层面：一是多维交通路网；二是优化公交，所述多维交通路网是通过丁字换向立交、双坡式换向平交、路网路段模式以及无碍桥梁实现；优化公交是通过各种措施、办法、方法使其公交获得最佳优化。

进一步的，所述丁字换向立交由直线、垂线、直线换向左匝、垂线换向左匝、直线右匝和垂线右匝组成；

所述直线换向左匝和垂线换向左匝设置于直线非公交外侧；

所述直线换向左匝由直线分离点至直线切入点；

所述垂线换向左匝由垂线分离点至垂线切入点。

进一步的，所述双坡式换向平交的单行道和双行道均设置于同层，单行道穿越双行道，是通过双行道设置相向坡道形成“拱道”，实现单行道穿越，其换向平交称为双坡式换向平交；

所述双坡式换向平交由单行道、双行道、单行道换向左匝、双行道换向左匝、单行右匝和双行右匝组成；

所述单行道换向左匝由单行道分离点至单行道切入点；