[发明专利]优化公交多维交通路网

权利要求书

1.一种优化公交多维交通路网，包括二个层面：一是多维交通路网；二是优化公交，其特征在于：所述多维交通路网是通过丁字换向立交(53)、双坡式换向平交(94)、路网路段模式以及无碍桥梁实现；优化公交是通过各种措施、办法、方法使其公交获得最佳优化；

所述丁字换向立交(53)由直线(54)、垂线(55)、直线换向左匝(58)、垂线换向左匝(61)、直线右匝(68)和垂线右匝(69)组成；

所述直线换向左匝(58)和垂线换向左匝(61)设置于直线(54)非公交(10)外侧；

所述直线换向左匝(58)由直线分离点(56)至直线切入点(57)；

所述垂线换向左匝(61)由垂线分离点(59)至垂线切入点(60)；

所述双坡式换向平交(94)的单行道(111)和双行道(112)均设置于同层，单行道(111)穿越双行道(112)，是通过双行道(112)设置相向坡道(87)形成“拱道”，实现单行道(111)穿越，其换向平交(1)称为双坡式换向平交(94)；

所述双坡式换向平交(94)由单行道(111)、双行道(112)、单行道换向左匝(90)、双行道换向左匝(93)、单行右匝(113)和双行右匝(114)组成；

所述单行道换向左匝(90)由单行道分离点(88)至单行道切入点(89)；

所述双行道换向左匝(93)由双行道分离点(91)至双行道切入点(92)；

所述双坡式换向平交(94)设置于地下一层(46)，使其地面高速与多维交通路网两者实现交通匹配，无缝连接；

所述无碍桥梁是指地下高速路网通过河道，不损害桥梁结构，又能确保地下高速路网相连贯通，其桥梁称为无碍桥梁；

所述无碍桥梁是利用桥梁两侧平面空间换取桥梁竖向空间；

所述无碍桥梁，根据不同路段模式，有单侧模式和两侧模式两种；

所述无碍桥梁单侧模式，地高(40)为一层地高(18)，无公共层(48),其公交车设置于同层，适用于一层路段模式(11)；

所述无碍桥梁两侧模式有一层地高(18)和两层地高(80)两种；

所述无碍桥梁两侧模式，地高(40)为一层地高(18)，两侧模式为公共层(48)和一层地高(18)各设一侧,适用于二层路段模式(12)；

所述无碍桥梁两侧模式，地高(40)为两层地高(80)，两侧模式为公共层(48)、一层地高(18)和二层地高(19)各设一侧，适用于三层路段模式(32)；

所述公共层(48)根据河流深浅不一，按设计需要设置设施；

所述路网路段模式有三：一、一层路段模式(11)；二、二层路段模式(12)；三、三层路段模式(32)，供特大、大、中、小城市选用；

所述一层路段模式(11)其一层地高(18)设置于地下一层(46)，公交车设置于一层地高(18)主线两侧或垂直独立公交车站位；

所述二层路段模式(12)其公共层(48)设置于地下一层(46)，一层地高(18)设置于地下二层(47)；

所述三层路段模式(32)其公共层(48)设置于地下一层(46)，一层地高(18)设置于地下二层(47)，二层地高(19)设置于地下三层(45)。

2.根据权利要求1所述优化公交多维交通路网，其特征在于：所述优化公交法有四：一、路网公交网约法；二、直通公交(5)匹配法；三、公交车分散设置法和四、公交线路换乘法。

3.根据权利要求2所述优化公交多维交通路网，其特征在于：所述路网公交网约法有直通公交(5)网约法和非直通公交(6)网约法两种；

所述路网公交网约法的公交(9)设置于路网道路中间，非公交(10)设置于路网道路外面，换向左匝(82)设置于非公交(10)外侧，公交(9)具有直通公交(5)和非直通公交(6)两个层面；

所述直通公交(5)网约法是通过网约集约实现直通公交(5)供需匹配，使其路网公交通行量、车速最大化，其网约法称为直通公交(5)网约法；

所述非直通公交(6)网约法是通过换向左匝(82)和右匝(85)实现非直通公交(6)任意转向，非直通公交(6)能直接连接交通枢纽(公路、铁路、机场)和人居集中区，交通枢纽和人居集中区与路网有机的融合，其网约法称为非直通公交(6)网约法；

所述直通公交(5)网约法和非直通公交(6)网约法两者相辅相成，各自发挥优势，实现路网公交最佳优化。