[发明专利]包括用于使汽车行驶的马达的汽车有效
| 申请号: | 201580057365.0 | 申请日: | 2015-09-28 |
| 公开(公告)号: | CN107074091B | 公开(公告)日: | 2019-12-31 |
| 发明(设计)人: | 早川祐希;天野正弥;安藤隆 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号: | B60K6/445 | 分类号: | B60K6/445;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/50;B60W50/029 |
| 代理公司: | 11219 中原信达知识产权代理有限责任公司 | 代理人: | 张建涛;车文 |
| 地址: | 日本爱知*** | 国省代码: | 日本;JP |
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| 摘要: | 当在汽车中在马达ECU(40)和HVECU(70)之间的通信中存在异常时,马达ECU(40)控制马达(MG2),使得从马达(MG2)输送爬行转矩或大于爬行转矩的给定转矩。因此,当在HVECU(70)和马达ECU(40)之间的通信中存在异常时,汽车能够以跛行回家模式行驶。 | ||
| 搜索关键词: | 包括 用于 汽车 行驶 马达 | ||
【主权项】:
1.一种汽车,其特征在于包括:/n马达(MG2),所述马达(MG2)被构造成使所述汽车行驶;/n电池(50),所述电池(50)被构造成向所述马达(MG2)输送电力和从所述马达(MG2)接收电力;/n主控制器(70、24、52),所述主控制器(70、24、52)被构造成根据所述汽车的加速器操作量(Acc)来设定所述马达(MG2)的第一转矩指令(Tm2*);和/n马达控制器(40),所述马达控制器(40)被构造成:/n(i)与所述主控制器(70、24、52)通信,/n(ii)从所述主控制器(70、24、52)接收所述第一转矩指令(Tm2*),/n(iii)控制所述马达(MG2)以便根据接收到的第一转矩指令(Tm2*)驱动所述马达(MG2),/n当在所述马达控制器(40)和所述主控制器(70、24、52)之间的通信中存在异常时,所述马达控制器(40)被构造成:/n(iv)当所述加速器操作量(Acc)小于第一阈值(Aref)时,控制所述马达(MG2)以便根据第二转矩指令(Tc)驱动所述马达(MG2),并且/n(v)当所述加速器操作量(Acc)等于或大于所述第一阈值(Aref)时,控制所述马达(MG2)以便根据第三转矩指令(T21、T22)驱动所述马达(MG2),所述第三转矩指令(T21、T22)大于所述第二转矩指令(Tc)。/n
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B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
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B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构





