[发明专利]包括用于使汽车行驶的马达的汽车有效
| 申请号: | 201580057365.0 | 申请日: | 2015-09-28 |
| 公开(公告)号: | CN107074091B | 公开(公告)日: | 2019-12-31 |
| 发明(设计)人: | 早川祐希;天野正弥;安藤隆 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号: | B60K6/445 | 分类号: | B60K6/445;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/50;B60W50/029 |
| 代理公司: | 11219 中原信达知识产权代理有限责任公司 | 代理人: | 张建涛;车文 |
| 地址: | 日本爱知*** | 国省代码: | 日本;JP |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 包括 用于 汽车 行驶 马达 | ||
1.一种汽车,其特征在于包括:
马达(MG2),所述马达(MG2)被构造成使所述汽车行驶;
电池(50),所述电池(50)被构造成向所述马达(MG2)输送电力和从所述马达(MG2)接收电力;
主控制器(70、24、52),所述主控制器(70、24、52)被构造成根据所述汽车的加速器操作量(Acc)来设定所述马达(MG2)的第一转矩指令(Tm2*);和
马达控制器(40),所述马达控制器(40)被构造成:
(i)与所述主控制器(70、24、52)通信,
(ii)从所述主控制器(70、24、52)接收所述第一转矩指令(Tm2*),
(iii)控制所述马达(MG2)以便根据接收到的第一转矩指令(Tm2*)驱动所述马达(MG2),
当在所述马达控制器(40)和所述主控制器(70、24、52)之间的通信中存在异常时,所述马达控制器(40)被构造成:
(iv)当所述加速器操作量(Acc)小于第一阈值(Aref)时,控制所述马达(MG2)以便根据第二转矩指令(Tc)驱动所述马达(MG2),并且
(v)当所述加速器操作量(Acc)等于或大于所述第一阈值(Aref)时,控制所述马达(MG2)以便根据第三转矩指令(T21、T22)驱动所述马达(MG2),所述第三转矩指令(T21、T22)大于所述第二转矩指令(Tc)。
2.根据权利要求1所述的汽车,其特征在于进一步包括:
发动机(22);
发电机(MG1),所述发电机(MG1)被构造成:(i)输送和接收动力,并且(ii)向所述电池(50)输送电力和从所述电池(50)接收电力;和
行星齿轮单元(30),所述行星齿轮单元(30)包括三个旋转元件,所述三个旋转元件被连接到所述发电机(MG1)的旋转轴、所述发动机(22)的输出轴和被联接到车轴的驱动轴(36),所述三个旋转元件以所述旋转轴、所述输出轴和所述驱动轴(36)的顺序布置在列线图中,其中:
所述马达(MG2)被构造成向所述驱动轴(36)输送动力和从所述驱动轴(36)接收动力,
所述主控制器(70、24、52)被构造成:
(i)根据所述加速器操作量(Acc)来设定所述发动机(22)的目标运行点,
(ii)设定所述马达(MG2)的所述第一转矩指令(Tm2*),
(iii)控制所述发动机(22)以便在所述目标运行点处运行所述发动机(22),并且
(iv)当在所述主控制器(70、24、52)和所述马达控制器(40)之间的通信中存在异常时,控制所述发动机(22)以便使所述发动机(22)以第一预定转速(Ne*)旋转,并且
当在所述马达控制器(40)和所述主控制器(70、24、52)之间的通信中存在异常时,所述马达控制器(40)被构造成:
(i)当所述加速器操作量(Acc)小于所述第一阈值(Aref)时,控制所述马达(MG2)以便根据所述第二转矩指令(Tc)驱动所述马达(MG2),并且
(ii)当所述加速器操作量(Acc)等于或大于所述第一阈值(Aref)时,控制所述马达(MG2)以便根据所述第三转矩指令(T21、T22)驱动所述马达(MG2),并且控制所述发电机(MG1)以便根据在压低所述发动机(22)的转速的方向上的第四转矩指令(T11、T12)驱动所述发电机(MG1)。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构





