[发明专利]车辆用动力传递装置

摘要

本发明提供一种车辆用动力传递装置。通过研究非对称形状的连杆的贯穿孔的形状，来降低在将其大端部支承于输入轴的轴承上作用的载荷的峰值。使连接第1连接点与大端部的中心的线相对于中心线所成的角度比连接第2连接点与大端部的中心的线相对于中心线所成的角度大，第1连接点是第1连结部的外周面与大端部连接的点，第2连接点是第2连结部的外周面与大端部连接的点，因此，虽然由于通过第2连结部传递的载荷使得大的第2峰值载荷施加于支承连杆的大端部的轴承，但是通过构成为第1连结部的刚性比第2连结部的刚性高，能够使通过第1连结部和第2连结部传递的第1、第2峰值载荷变得均匀，降低载荷的峰值，从而提高轴承的耐久性。

主权项

一种车辆用动力传递装置，其具备：输入轴（11），其与驱动源（E）连接；输出轴（12），其与所述输入轴（11）平行地配置；摆动连接件（13），其以能够摆动的方式支承于所述输出轴（12）；单向离合器（21），其配置在所述输出轴（12）和所述摆动连接件（13）之间，在该摆动连接件（13）向一个方向摆动时所述单向离合器（21）接合，在该摆动连接件（13）向另一个方向摆动时所述单向离合器（21）解除接合；偏心盘（18），其与所述输入轴（11）一体地偏心旋转；变速致动器（14），其变更所述偏心盘（18）的偏心量；和连杆（19），其连接所述偏心盘（18）和所述摆动连接件（13），所述连杆（19）具备：大端部（19a），其支承于在所述偏心盘（18）的外周面设置的轴承（20）；小端部（19b），其与所述摆动连接件（13）连接；第1连结部（19f），其在通过所述大端部（19a）的中心（Ob）和所述小端部（19b）的中心（Os）的中心线（C）的一侧连结该大端部（19a）和该小端部（19b）；第2连结部（19g），其在所述中心线（C）的另一侧连结所述大端部（19a）和所述小端部（19b）；和贯穿孔（19e），其被所述大端部（19a）、所述小端部（19b）、所述第1连结部（19f）和所述第2连结部（19g）包围，且贯穿所述连杆（19）的轴向两表面，连接第1连接点（P1）与该大端部（19a）的中心（Ob）的线相对于所述中心线（C）所成的角度（α1）比连接第2连接点（P2）与该大端部（19a）的中心（Ob）的线相对于所述中心线（C）所成的角度（α2）大，所述第1连接点（P1）是所述第1连结部（19f）的外周面与所述大端部（19a）连接的点，所述第2连接点（P2）是所述第2连结部（19g）的外周面与所述大端部（19a）连接的点，所述车辆用动力传递装置的特征在于构成为，所述第1连结部（19f）的刚性比所述第2连结部（19g）的刚性高。