[发明专利]车辆用动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及具备曲轴式无级变速器的车辆用动力传递装置，所述曲轴式无级变速器经往复运动的连杆和单向离合器从输入轴向输出轴传递驱动力。

背景技术

根据下述专利文献1公知这样的车辆用动力传递装置：将连杆的大端部与偏心盘连接，所述偏心盘和连接于发动机的输入轴一体地旋转，并且将连杆的小端部经单向离合器与输出轴连接，利用单向离合器将因偏心盘的偏心旋转而产生的连杆的往复运动转换为输出轴的一个方向的旋转运动。

专利文献1：德国DE102009031791A1

可是，对于上述现有的车辆用动力传递装置，被连杆的大端部和小端部夹着的连结部的中央部分形成为薄壁，但是，如果在该薄壁部分形成沿轴向贯穿连杆的贯穿孔，则不仅能够使连杆的重量更轻，还能够降低在支承大端部的球轴承上作用的载荷的峰值，从而实现寿命的延长。

可是，如在本说明书的“具体实施方式”一栏所详述，如果在连杆形成贯穿孔，则大端部和小端部通过在贯穿孔的两侧形成的第1连结部和第2连结部而连结，因此，在支承大端部的球轴承面对第1连结部和第2连结部的根部的位置会分别作用有峰值载荷。

特别是，在非对称形状的连杆中，由于通过第1连结部的载荷传递路径的长度和通过第2连结部的载荷传递路径的长度不同，因此，在面对因载荷传递路径较短而刚性较高的一侧的连结部的根部的位置，较大的峰值载荷作用于球轴承。由于球轴承的寿命受输入的载荷的峰值左右，因此，需要降低载荷的峰值以延长球轴承的寿命。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，通过研究非对称形状的连杆的贯穿孔的形状，来降低在将其大端部支承于输入轴的轴承上作用的载荷的峰值。

为了实现上述目的，根据技术方案1所述的发明，提出一种车辆用动力传递装置，该车辆用动力传递装置具备：输入轴，其与驱动源连接；输出轴，其与所述输入轴平行地配置；摆动连接件，其以能够摆动的方式支承于所述输出轴；单向离合器，其配置在所述输出轴和所述摆动连接件之间，在该摆动连接件向一个方向摆动时所述单向离合器接合，在该摆动连接件向另一个方向摆动时所述单向离合器解除接合；偏心盘，其与所述输入轴一体地偏心旋转；变速致动器，其变更所述偏心盘的偏心量；和连杆，其连接所述偏心盘和所述摆动连接件，所述连杆具备：大端部，其支承于在所述偏心盘的外周面设置的轴承；小端部，其与所述摆动连接件连接；第1连结部，其在通过所述大端部的中心和所述小端部的中心的中心线的一侧连结该大端部和该小端部；第2连结部，其在所述中心线的另一侧连结所述大端部和所述小端部；和贯穿孔，其被所述大端部、所述小端部、所述第1连结部和所述第2连结部包围，且贯穿所述连杆的轴向两表面，连接第1连接点与该大端部的中心的线相对于所述中心线所成的角度比连接第2连接点与该大端部的中心的线相对于所述中心线所成的角度大，所述第1连接点是所述第1连结部的外周面与所述大端部连接的点，所述第2连接点是所述第2连结部的外周面与所述大端部连接的点，所述车辆用动力传递装置的特征在于构成为，所述第1连结部的刚性比所述第2连结部的刚性高。

另外，根据技术方案2所述的发明，提出了一种车辆用动力传递装置，其特征在于，在技术方案1的结构的基础上，所述第1连结部的截面积比所述第2连结部的截面积大。

另外，根据技术方案3所述的发明，提出了一种车辆用动力传递装置，其特征在于，在技术方案1的结构的基础上，从所述贯穿孔的内周面至所述第1连结部的外周面的宽度比从所述贯穿孔的内周面至所述第2连结部的外周面的宽度大。

另外，根据技术方案4所述的发明，提出了一种车辆用动力传递装置，其特征在于，在技术方案1的结构的基础上，所述第1连结部的轴向厚度比所述第2连结部的轴向厚度大。

并且，实施方式的球轴承20对应于本发明的轴承，实施方式的发动机E对应于本发明的驱动源。

根据技术方案1的结构，当与驱动源连接的输入轴旋转时，大端部连接在与输入轴一体地偏心旋转的偏心盘上的连杆进行往复运动，与连杆的小端部连接的摆动连接件进行往复摆动。当摆动连接件向一个方向摆动时，单向离合器接合，当摆动连接件向另一个方向摆动时，单向离合器解除接合，因此，连杆的往复运动被向输出轴的一个方向转换成旋转运动。当通过变速致动器变更偏心盘的偏心量时，连杆的往复运动的行程发生变化而使得摆动连接件的摆动角变化，因此，输入轴的旋转变速后被传递至输出轴。