[发明专利]车速控制装置和搭载了该车速控制装置的车辆无效
| 申请号： | 201380007422.5 | 申请日： | 2013-01-25 |
| 公开（公告）号： | CN104080641A | 公开（公告）日： | 2014-10-01 |
| 发明（设计）人： | 山本雅哉;安江淳 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社;株式会社电装 |
| 主分类号： | B60L9/18 | 分类号： | B60L9/18;B60L3/00 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 段承恩;徐健 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 提供一种在蓄电池的电力不足时将车辆控制为充分低的低车速状态的车速控制装置。该车速控制装置1具备蓄电池B、驱动车辆10的车轮23旋转的马达M、经由电路径101、102与蓄电池B连接并将来自蓄电池B的直流电力变换为交流电力向马达M供给的变换器21、以及配设于所述电路径的继电器SMR1、SMR2，车速控制装置1进行蓄电池B是否处于电力不足状态的第1判定，在通过第1判定而判定为蓄电池B处于电力不足状态的情况下，使继电器SMR1、SMR2断开，其中，车速控制装置1进行蓄电池B是否处于即将电力不足状态的第2判定，在通过第2判定而判定为蓄电池B处于即将电力不足状态的情况下，控制马达M以将车辆10的车速V限制为SMR可切断车速V2以下。 | ||
| 搜索关键词： | 车速 控制 装置 搭载 车辆 | ||
【主权项】：
一种车速控制装置，具备：蓄电池；驱动车辆的车轮旋转的马达；驱动电路，经由电路径与所述蓄电池连接，将来自所述蓄电池的直流电力变换为交流电力并向所述马达供给；以及配设于所述电路径的继电器，所述车速控制装置进行所述蓄电池是否处于电力不足状态的第1判定，在通过所述第1判定而判定为所述蓄电池处于电力不足状态的情况下，使所述继电器断开，所述车速控制装置的特征在于，进行所述蓄电池是否处于即将电力不足状态的第2判定，在通过所述第2判定而判定为所述蓄电池处于即将电力不足状态的情况下，控制所述马达以将所述车辆的车速限制为第1预定车速以下。
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