[发明专利]车辆的控制装置有效
| 申请号： | 201380000973.9 | 申请日： | 2013-01-21 |
| 公开（公告）号： | CN104066635B | 公开（公告）日： | 2017-11-03 |
| 发明（设计）人： | 后藤田研二;林宏司;上野弘记 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60W10/08 | 分类号： | B60W10/08;B60K6/445;B60K6/547;B60W20/00 |
| 代理公司： | 中原信达知识产权代理有限责任公司11219 | 代理人： | 苏卉,车文 |
| 地址： | 日本爱知*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 在通过由电动机的动力进行旋转驱动而使发动机转速上升那样的发动机起动之际适当减小起动冲击。在通过第一电动机（MG1）使减震器（16）向负方向扭转的状态下进行发动机（12）的点火，因此在减震器（16）中在产生大磁滞转矩（H1+H2）的区域使发动机（12）起动。这样一来，能够通过使用产生大磁滞转矩（H1+H2）的区域来减小发动机起动时的冲击。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 控制 装置 | ||
【主权项】：
一种车辆的控制装置，所述车辆(10)具备发动机(12)、电动机(MG1)、设置在该发动机与该电动机之间的动力传递路径上的减震器(16)，通过该电动机的动力进行旋转驱动，由此使该发动机的转速上升而使该发动机起动，所述车辆的控制装置(100)的特征在于，所述减震器具有如下特性：因从所述电动机向所述发动机传递动力的负方向的扭转而产生的磁滞转矩(H1+H2)大于因从所述发动机向所述电动机传递动力的正方向的扭转而产生的磁滞转矩(H1)，所述减震器包括产生小磁滞转矩(H1)的第一磁滞机构和产生比所述小磁滞转矩(H1)大的大磁滞转矩(H2)的第二磁滞机构，所述减震器在所述负方向的扭转和所述正方向的扭转中均产生基于所述第一磁滞机构的所述小磁滞转矩(H1)，所述减震器在所述负方向的扭转中产生基于所述第二磁滞机构的所述大磁滞转矩(H2)，而在所述正方向的扭转中不产生基于所述第二磁滞机构的所述大磁滞转矩(H2)，在所述发动机起动之际通过所述电动机使所述减震器向负方向扭转而产生大的磁滞转矩(H1+H2)并使该发动机的转速上升的过渡期间进行该发动机的点火。
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