[实用新型]一种模块化结构的电动汽车控制系统有效
| 申请号： | 201220052907.9 | 申请日： | 2012-02-17 |
| 公开（公告）号： | CN202541348U | 公开（公告）日： | 2012-11-21 |
| 发明（设计）人： | 不公告发明人 | 申请（专利权）人： | 湖南晟通科技集团有限公司 |
| 主分类号： | B60L15/32 | 分类号： | B60L15/32;B60R16/023 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 410200 湖南省长*** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | 一种模块化结构的电动汽车控制系统，其电控系统共由六大模块组成，分别是中央控制模块、电子差速控制模块、数字组合控制仪表模块、左电机控制模块、右电机控制模块和DC/DC变换模块，中央控制模块的输入信号来自翘板组合开关，输出的继电器信号分别控制雨刮电机、电喇叭、倒车喇叭、前后灯光总成，中央控制模块直接与数字组合控制仪表模块相连，与数字组合控制仪表模块相连的有转向传感器信号，加速/减速信号，刹车信号，数字组合控制仪表模块的输入/输出信号至电子差速控制模块，电子差速控制模块的输出分别控制左、右电机控制模块，整车由于采用了模块化结构，特别便于装配和卸下，具有普适性好，更换性强特点，可广泛适用不同的电动车型。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 模块化 结构 电动汽车 控制系统 | ||
【主权项】：
一种模块化结构的电动汽车控制系统，其特征在于，其电控系统共由六大模块组成，分别是中央控制模块(1)、电子差速控制模块(2)、数字组合控制仪表模块(18)、左电机控制模块(3)、右电机控制模块(4)和DC/DC变换模块(8)，其模块间及模块与外设之间的连接关系如下：所述的中央控制模块(1)的输入信号来自翘板组合开关(9)，其输出五路继电器控制信号分别是：雨刮电机(10)控制信号、电喇叭(11)控制信号、倒车喇叭(12)控制信号、前灯光总成(13)控制信号和后灯光总成(14)控制信号；所述的中央控制模块(1)直接与数字组合控制仪表模块(18)相连并通过总线通信，与数字组合控制仪表模块(18)相连的还有三路信号：一路来自安装在方向机转向轴上的转向传感器(15)信号，一路来自加速踏板(16)的加速/减速信号，一路来自刹车踏板(17)的刹车信号；数字组合控制仪表模块(18)与电子差速控制模块(2)交换输入/输出握手信号，所述的电子差速控制模块(2)的输出分别控制左电机控制模块(3)和右电机控制模块(4)，其左电机控制模块(3)驱动左轮毂电机(5)，并获取左轮毂电机(5)的位置霍尔信号，其右电机控制模块(4)则驱动右轮毂电机(6)，并获取右轮毂电机(6)的位置霍尔信号；系统的供电连接方式是，所述的动力电池组(7)的输出分成三路，分别至DC/DC变换模块(8)、左电机控制模块(3)、右电机控制模块(4)，DC/DC变换模块(8)直接将动力电池组(7)的输入电压转换成DC12V电压输出，分成三路提供给中央控制模块(1)、电子差速控制模块(2)和数字组合控制仪表模块(18)。
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