[发明专利]用于计算机动车的剩余续航能力和/或消耗的方法和机动车有效
| 申请号： | 201180055590.2 | 申请日： | 2011-11-14 |
| 公开（公告）号： | CN103221783A | 公开（公告）日： | 2013-07-24 |
| 发明（设计）人： | R·朗格;M·哈里斯 | 申请（专利权）人： | 奥迪股份公司 |
| 主分类号： | G01C21/36 | 分类号： | G01C21/36;G01C21/34 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 吴鹏;牛晓玲 |
| 地址： | 德国因戈*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 本发明涉及一种用于计算机动车（1）的剩余续航能力和/或消耗的方法，所述机动车具有用于驱动装置（2）的蓄能器系统（3），该驱动装置作用到所述机动车（1）的至少一个车轮上，能以第一种方式在应用第一算法的情况下计算所述剩余续航能力和/或所述消耗并且能以第二种方式在应用第二算法的情况下计算所述剩余续航能力和/或所述消耗，其中，所述第二种方式与所述第一种方式相比需要更高的计算成本，根据存储在所述蓄能器系统（3）中的能量在所述第一种方式和所述第二种方式之间进行切换。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 计算 机动车 剩余 续航 能力 消耗 方法 | ||
【主权项】：
一种用于计算机动车（1）的剩余续航能力和/或消耗的方法，所述机动车具有用于驱动装置（2）的蓄能器系统（3），该驱动装置作用到所述机动车（1）的至少一个车轮上，其特征在于，‑能以第一种方式在应用第一算法的情况下计算所述剩余续航能力和/或所述消耗并且能以第二种方式在应用第二算法的情况下计算所述剩余续航能力和/或所述消耗，其中，所述第二种方式与所述第一种方式相比需要更高的计算成本，‑根据存储在所述蓄能器系统（3）中的能量在所述第一种方式和所述第二种方式之间进行切换。
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