[发明专利]车辆有效
| 申请号： | 201110225447.5 | 申请日： | 2011-08-02 |
| 公开（公告）号： | CN102371864A | 公开（公告）日： | 2012-03-14 |
| 发明（设计）人： | 桑原直树 | 申请（专利权）人： | 本田技研工业株式会社 |
| 主分类号： | B60G15/06 | 分类号： | B60G15/06;B62D7/18 |
| 代理公司： | 北京市金杜律师事务所 11256 | 代理人： | 陈伟 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明提供一种车辆，能够在车辆、特别是全地形行驶车辆中抑制减震支柱的质量增加。以沿着将交点(83)与连结点(84)假想地连结起来的假想线(85)的方式配置减震支柱轴(80)，其中，交点(83)是通过车轮(16)的接地点(81)的铅直线(82)与下臂(33)的延长线相交的点，连结点(84)是减震支柱(31)连结在车身(11)上的点。路面反作用力大致沿着减震支柱轴被输入减震支柱。由于弯曲力不施加到减震支柱上，因此能够使减震支柱小直径化，能够实现减震支柱的轻量化。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 | ||
【主权项】：
一种车辆(10)，具有：车架(11)；动力产生机构(12)，被安装在所述车架(11)上并用于产生动力；减震支柱(31)，其上端与所述车架(11)连结并向下方延伸；转向节保持架(32)，被安装在所述减震支柱(31)的下部，呈向车辆前方或后方开口的弓形状；下臂(33)，沿车宽方向延伸，将所述转向节保持架(32)的下部连结在所述车架(11)上；以及支承车轮(16)的转向节(35)，通过上下的中心销(76、73)能够转动地安装在所述转向节保持架(32)上，其特征在于，所述减震支柱(31)的下端部(31a)位于所述上中心销(76)的上方，俯视观察时，所述上中心销(76)的至少一部分与所述减震支柱(31)的下端部(31a)重叠。
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