[发明专利]车辆

权利要求书

1.一种车辆(10)，具有：车架(11)；动力产生机构(12)，被安装在所述车架(11)上并用于产生动力；减震支柱(31)，其上端与所述车架(11)连结并向下方延伸；转向节保持架(32)，被安装在所述减震支柱(31)的下部，呈向车辆前方或后方开口的弓形状；下臂(33)，沿车宽方向延伸，将所述转向节保持架(32)的下部连结在所述车架(11)上；以及支承车轮(16)的转向节(35)，通过上下的中心销(76、73)能够转动地安装在所述转向节保持架(32)上，其特征在于，

所述减震支柱(31)的下端部(31a)位于所述上中心销(76)的上方，俯视观察时，所述上中心销(76)的至少一部分与所述减震支柱(31)的下端部(31a)重叠。

2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述减震支柱(31)在减震支柱轴(80)的车宽方向内侧具有与所述转向节保持架(32)连接的减震部侧连接部(43)，所述转向节保持架(32)在中心销轴(34)的车宽方向内侧具有保持架侧连接部(60)，在该保持架侧连接部(60)上紧固所述减震部侧连接部(43)。

3.如权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，在所述减震支柱(31)的下端部(31a)与所述上中心销(76)的上表面之间设置有规定长度(L)的间隙。

4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆，其特征在于，在正面观察车辆时，以沿着将交点(83)与连结点(84)假想地连结起来的假想线(85)的方式配置所述减震支柱轴(80)，其中，所述交点(83)是通过所述车轮(16)的接地点(81)的铅直线(82)与所述下臂(33)的延迟线相交的点，所述连结点(84)是所述减震支柱(31)连结在所述车身上的点。

5.如权利要求1～3中任一项所述的车辆，其特征在于，

在正面观察车辆时，以大致沿着将交点(83)与连结点(84)假想地连结起来的假想线(85)的方式配置所述减震支柱轴(80)，其中，所述交点(83)是通过所述车轮(16)的接地点(81)的铅直线(82)与所述下臂(33)的延长线相交的点，所述连结点(84)是所述减震支柱(31)连结在所述车身上的点，

使所述减震支柱轴(80)以其上部与所述假想线(85)交叉、其下部从所述假想线(85)向车宽内侧离开的方式倾斜。

6.如权利要求4或5所述的车辆，其特征在于，

所述下臂(33)在前部安装部(33a)和后部安装部(33b)这两处连结在所述车架(11)上，在俯视观察车辆时，将所述减震支柱轴(80)配置成与连结所述前部安装部(33a)和后部安装部(33b)的长度线(86)大致正交，

在侧视观察车辆时，所述中心销轴(34)相对于通过所述车轮(16)的接地点(81)的铅直线(82)以其上部位于车辆后方的方式倾斜地配置，所述减震支柱轴(80)相对于所述中心销轴(34)以其上部位于车辆后方的方式倾斜地配置。

7.如权利要求1～6中任一项所述的车辆，其特征在于，

所述转向节(35)在上部具有上部臂(47)，在下部具有下部臂(49)，

所述转向节保持架(32)具有：能够旋转地支承所述上部臂(47)的上部轴支部(56)；和能够旋转地支承所述下部臂(49)的下部轴支部(57)，

所述上部臂(47)从下方与所述上部轴支部(56)抵接，通过从上方沿着中心销轴(34)插入的螺栓(76)而以能够旋转的方式紧固在所述上部轴支部(56)上，

所述下部臂(49)从下方与所述下部轴支部(57)抵接，通过从下方沿着中心销轴(34)插入的定缝销钉(73)而以能够旋转的方式紧固在所述下部轴支部(57)上。

8.如权利要求1～7中任一项所述的车辆，其特征在于，在向车辆前方或后方开口的弓形状的所述转向节保持架(32)上，在所述开口处安装有能够拆下的加强部件(79)。