[发明专利]车辆用电源装置有效
| 申请号: | 201110036642.3 | 申请日: | 2011-02-11 |
| 公开(公告)号: | CN102161315A | 公开(公告)日: | 2011-08-24 |
| 发明(设计)人: | 小室正树;佐藤丰;小野干夫 | 申请(专利权)人: | 富士重工业株式会社 |
| 主分类号: | B60L1/00 | 分类号: | B60L1/00;H01M10/42;H01M10/44 |
| 代理公司: | 北京天昊联合知识产权代理有限公司 11112 | 代理人: | 何立波;张天舒 |
| 地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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| 摘要: | 本发明涉及一种车辆用电源装置,其可以使交流发电机的再生量增大,提高车辆的燃料消耗性能。由交流发电机(18)和主电池(20)构成第1电源系统(21)。由电气设备(26)和副电池(22)构成第2电源系统(27)。另外,在第1电源系统(21)和第2电源系统(27)之间设置开关(31)。在车辆减速时,开关被切换至断开状态,第1电源系统和第2电源系统被断开。这样,不对电气设备施加过大的电压,可提高交流发电机的发电电压,增大再生量。这样,因为在减速时可以充分对主电池充电,所以可以在加速时或恒速行驶时使交流发电机停止。另外,通过使交流发电机停止而减轻发动机的负载,可以提高车辆的燃料消耗性能。 | ||
| 搜索关键词: | 车辆 用电 装置 | ||
【主权项】:
一种车辆用电源装置,其特征在于,具有:第1电源系统,其具有发电机和与该发电机连接的第1蓄电体;第2电源系统,其具有电气负载和与该电气负载连接的第2蓄电体,该电气负载的上限电压比上述发电机低;以及开关,其设置在所述第1电源系统和所述第2电源系统之间,在将所述第1电源系统和所述第2电源系统接通的接通状态、和将所述第1电源系统和所述第2电源系统断开的断开状态之间进行切换。
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