[发明专利]车辆用电源装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种在车辆上搭载的车辆用电源装置。

背景技术

在当前的车辆中，一般使用铅蓄电池向电气设备供给电力。该铅蓄电池尽管可以确保大的蓄电容量，但具有由于充放电而显著老化的特性。因此，在搭载铅蓄电池的车辆上，由于总是使交流发电机(发电机)进行发电驱动，所以可以防止铅蓄电池的充放电。但是，总是驱动交流发电机成为使发动机负载增大并降低燃料消耗性能的因素。因此，提出了以下的技术方案，即：在铅蓄电池的基础上还具有锂离子电池，并且在加速时将交流发电机的发电电压控制为0，另一方面，在减速时提高交流发电机的发电电压(例如，参照专利文献1)。这样，通过在避免增大发动机负载的同时控制交流发电机，可以提高车辆的燃料消耗性能。此外，在停止交流发电机的发电驱动时，通过从锂离子电池向电气设备供给电力而可以防止铅蓄电池的放电。

专利文献1：日本特开2004-225649号公报

发明内容

但是，在专利文献1中所述的车辆中，电气设备与交流发电机的电力系统连接，不可能大幅度提高交流发电机的发电电压。即，因为不可以超过电气设备的上限电压而设定发电电压，所以在减速时难以充分确保交流发电机的再生量。这样，在无法充分确保减速时的再生量的情况下，因为必须使交流发电机在减速以外的情况下也进行发电驱动，所以成为使得发动机负载增大并降低车辆的燃料消耗性能的主要原因。

本发明的目的在于，通过增加发电机的再生量而提高车辆的燃料消耗性能。

本发明的车辆用电源装置，其特征在于，具有：第1电源系统，其具有发电机和与该发电机连接的第1蓄电体；第2电源系统，其具有电气负载和与该电气负载连接的第2蓄电体，该电气负载的上限电压比上述发电机低；以及开关，其设置在所述第1电源系统和所述第2电源系统之间，在将所述第1电源系统和所述第2电源系统接通的接通状态、和将所述第1电源系统和所述第2电源系统断开的断开状态之间进行切换。

本发明的车辆用电源装置，其特征在于，在将所述开关切换至断开状态时，所述发电机的发电电压设定为高于所述电气负载的上限电压，另一方面，将所述开关切换至接通状态时，所述发电机的发电电压设定为小于或等于所述电气负载的上限电压。

本发明的车辆用电源装置，其特征在于，所述开关在车辆减速时被切换至断开状态。

发明的效果

根据本发明，通过将第1电源系统和第2电源系统之间的开关切换至断开状态，可以提高发电机的发电电压，并可以增大发电机的再生量。这样，可以积极地使发电机停止，并可以提高车辆的燃料消耗性能。

附图说明

图1是表示具有本发明的一个实施方式的车辆用电源装置的车辆的构成概略图。

图2是表示开关的控制状态的说明图。

图3是表示车辆用电源装置的电力供给状态的说明图。

图4的(a)及(b)是表示车辆用电源装置的电力供给状态的说明图。

图5是表示开关的切换控制和交流发电机的再生控制之间关系的说明图。

图6的(a)及(b)是表示在发动机起动时车辆用电源装置的电力供给状态的说明图。

图7是表示具有本发明的其他的实施方式的车辆用电源装置的车辆的构成概略图。

图8是表示具有本发明的其他的实施方式的车辆用电源装置的车辆的构成概略图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式详细地进行说明。图1是表示具有本发明的一个实施方式的车辆用电源装置10的车辆11的构成概略图。如图1所示，在车辆11上搭载发动机12及变速器13。变速器13的输出轴14经由差速器机构15与驱动轮16连接。另外，在发动机12上安装起动电动机17。并且，作为发电机的交流发电机18经由驱动皮带19与发动机12连接。此外，图示的车辆11是所谓的微混合动力车辆，在车辆11上搭载使用交流发电机18的低电压系统的再生系统。在加速器踏板的踏入被解除的减速时，使交流发电机18进行发电驱动，从而可以积极地将车辆11的动能变换成电能而进行回收。另外，在加速器踏板被踏入的加速时或进行恒速行驶时，使由交流发电机18进行的发电停止而减轻发动机的负载。这样，通过控制交流发电机18以不增加发动机负载，可以提高车辆11的燃料消耗性能。