[发明专利]一种电动车里程增加器发电电压控制方法有效
| 申请号： | 201010559965.6 | 申请日： | 2010-11-25 |
| 公开（公告）号： | CN102009650A | 公开（公告）日： | 2011-04-13 |
| 发明（设计）人： | 杨上东;刘义强 | 申请（专利权）人： | 奇瑞汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W10/26 | 分类号： | B60W10/26;B60W10/08;B60W10/06;B60W10/18;B60W40/12 |
| 代理公司： | 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107 | 代理人： | 张小虹 |
| 地址： | 241009 安徽*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种电动车里程增加器发电电压控制方法，其特征在于，其包括如下步骤：步骤1：里程增加器发电基本电压设定，整车控制器根据高压电池的荷电状态SOC以及高压电池的温度，计算出发电电压的基本值；步骤2：整车控制器以高压电池充电电流限值作为目标值，以电池当前的实际电流为反馈值，输入PI控制逻辑，经PI运算的结果与步骤1中得到发电电压基本值求和，得到一充电电压限制值；步骤3：步骤2中得到的限制值与步骤1中得到的基本值取较小的值作为运算得到的充电电压值；步骤4：整车控制器将电池控制器发送的充电电压限制值与步骤3中得到的充电电压限值进行比较，取较小的值作为最终发电目标电压值；步骤5：整车控制器将步骤4中得到的最终发电目标电压值发送给里程增加器控制器13，里程增加器通过控制发动机12和发电机11最终实现发电电压的控制。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 电动车 里程 增加 发电 电压 控制 方法 | ||
【主权项】：
一种电动车里程增加器发电电压控制方法，其特征在于，其包括如下步骤：步骤1：里程增加器发电基本电压设定，整车控制器根据高压电池的荷电状态SOC以及高压电池的温度，计算出发电电压的基本值；步骤2：整车控制器以高压电池充电电流限值作为目标值，以电池当前的实际电流为反馈值，输入PI控制逻辑，经PI运算的结果与步骤1中得到发电电压基本值求和，得到一充电电压限制值；步骤3：步骤2中得到的限制值与步骤1中得到的基本值取较小的值作为运算得到的充电电压值；步骤4：整车控制器将电池控制器发送的充电电压限制值与步骤3中得到的充电电压限值进行比较，取较小的值作为最终发电目标电压值；步骤5：整车控制器将步骤4中得到的最终发电目标电压值发送给里程增加器控制器13，里程增加器通过控制发动机12和发电机11最终实现发电电压的控制。
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