[发明专利]一种电动车里程增加器发电电压控制方法

权利要求书

1.一种电动车里程增加器发电电压控制方法，其特征在于，其包括如下步骤：

步骤1：里程增加器发电基本电压设定，整车控制器根据高压电池的荷电状态SOC以及高压电池的温度，计算出发电电压的基本值；

步骤2：整车控制器以高压电池充电电流限值作为目标值，以电池当前的实际电流为反馈值，输入PI控制逻辑，经PI运算的结果与步骤1中得到发电电压基本值求和，得到一充电电压限制值；

步骤3：步骤2中得到的限制值与步骤1中得到的基本值取较小的值作为运算得到的充电电压值；

步骤4：整车控制器将电池控制器发送的充电电压限制值与步骤3中得到的充电电压限值进行比较，取较小的值作为最终发电目标电压值；

步骤5：整车控制器将步骤4中得到的最终发电目标电压值发送给里程增加器控制器13，里程增加器通过控制发动机12和发电机11最终实现发电电压的控制。

2.如权利要求1所述的电动车里程增加器发电电压控制方法，其特征在于，步骤1中，整车控制器通过查表的方式得到发电电压基本值。

3.如权利要求1所述的电动车里程增加器发电电压控制方法，其特征在于，电池控制器9需要反馈给整车控制器7的参数有高压电池荷电状态SOC、高压电池当前温度值、高压电池充电电压限制值、高压电池充电电流限制值以及电池实际电流。

4.如权利要求1所述的电动车里程增加器发电电压控制方法，其特征在于，步骤2中，PI控制逻辑为：PI控制逻辑即是比例积分控制逻辑，通过充电电流限制值与实际电流求差，得到电流差值，该差值与一比例系数相乘，得到比例反馈相，该差值与积分系数相乘并进行积分，得到积分反馈相。比例反馈相与积分反馈相求和，得到PI控制器的输出值。

5.如权利要求1所述的电动车里程增加器发电电压控制方法，其特征在于，高压电池8的电可以通过外接充电获得，电池控制器9检测高压电池8的状态并向整车控制器实时反映。

6.如权利要求5所述的电动车里程增加器发电电压控制方法，其特征在于，高压电池8的电能输出到逆变器14从而为驱动电机提供电能，高压电池8也可以接受来自逆变器14的再生制动时的发电能量，在车辆运行过程中高压电池8还可以接受来自里程增加器的逆变器10的电能。

7.如权利要求6所述的电动车里程增加器发电电压控制方法，其特征在于，整车控制器7接受到电池控制器9的反馈的高压电池8的荷电状态SOC，发现荷电状态SOC低于一定值时，整车控制器7将启动里程增加器，然后请求其发电。

8.如权利要求1所述的电动车里程增加器发电电压控制方法，其特征在于，所述里程增加器由里程增加器控制器13、发动机12、发电机11及整流或逆变器10构成。

9.如权利要求6所述的电动车里程增加器发电电压控制方法，其特征在于，ABS控制器18对车辆滑移率进行检测，当其处于激活状态时向整车控制器发送其状态，从而使整车控制器停止再生制动。

10.如权利要求9所述的电动车里程增加器发电电压控制方法，其特征在于，通过CAN通信将整车控制器7、电池控制器9、发电机控制器33、发动机控制器13、电机控制器15及ABS控制器18联接。