[发明专利]车辆用减振器系统

摘要

减振器系统其特征在于包括电磁式减振器以及通过控制外部电路(90)来控制流入到马达(46)的电流的外部电路控制装置(200)，所述电磁式减振器包括(α)电磁马达(46)以及(β)电磁式减振器而被构成，所述电磁马达(46)伴随弹簧上部和弹簧下部的接近和分离动作而进行动作，所述外部电路(90)被设置在该马达(46)的外部，并包括：具有(A)仅允许伴随接近动作的马达(46)的发电电流流入的る第一连接路径(CFEB)、(B)仅允许伴随分离动作的马达(46)的发电电流的第二连接路径(DFEA)、(C)连接马达(46)和蓄电装置(120)的蓄电装置连接电路、以及(D)调节流过其中的电流的蓄电装置连接电路电流调节器(108、114、122、124)电磁式减振器。本减振器系统能够容易地使针对接近动作的衰减特性和针对分离动作的衰减特性不同，也能够控制电磁式减振器产生的推进力，具有优良的振动衰减特性。

主权项

一种车辆用减振器系统，所述车辆用减振器系统被安装在车辆上并被构成为包含电磁式减振器，所述电磁式减振器针对弹簧上部和弹簧下部的接近和分离动作产生衰减力，所述车辆用减振器系统的特征在于，该电磁式减振器包括：电磁马达；动作变换机构，所述动作变换机构使弹簧上部和弹簧下部的接近和分离动作与所述电磁马达的动作相互变换；以及外部电路，所述外部电路被设置在所述电磁马达的外部，并具有(A)允许从作为所述电磁马达的两个端子中的一个端子的第一端子向作为另一个端子的第二端子的电流流入、并禁止从所述第二端子向所述第一端子的电流流入的第一连接路径、以及(B)允许从所述电磁马达的所述第二端子向所述第一端子的电流流入并禁止从所述第一端子向所述第二端子的电流流入的第二连接路径；所述电磁式减振器针对弹簧上部和弹簧下部的接近动作，通过由所述电磁马达产生的发电电流流过所述第一连接路径来产生依赖于由所述电磁马达产生的电动势的衰减力，针对弹簧上部和弹簧下部的分离动作，通过由所述电磁马达产生的发电电流流过所述第二连接路径来产生依赖于由所述电磁马达产生的电动势的衰减力，所述外部电路还包括：(C)蓄电装置连接电路，所述蓄电装置连接电路能够选择地实现(i)第一状态和(ii)第二状态，所述第一状态是所述电磁马达的所述第一端子和被安装在车辆上的蓄电装置的高电位侧端子被导通、所述电磁马达的所述第二端子和所述蓄电装置的低电位侧端子被导通、所述第一端子和所述低电位侧端子不被导通、所述第二端子和所述高电位侧端子不被导通的状态；所述第二状态是所述第二端子和所述高电位侧端子被导通、所述第一端子和所述低电位侧端子被导通、所述第一端子和所述高电位侧端子不被导通、所述第二端子和所述低电位侧端子不被导通的状态，(D)蓄电装置连接电路电流调节器，所述蓄电装置连接电路电流调节器调节流过该蓄电装置连接电路的电流，该车辆用减振器系统还具有外部电路控制装置，所述外部电路控制装置用于通过控制所述外部电路来控制流过所述电磁马达的电流，该外部电路控制装置被构成为能够通过控制所述蓄电装置连接电路电流调节器来控制所述蓄电装置和所述电磁马达之间的电流流动。