[发明专利]车辆用减振器系统

说明书

技术领域

本发明涉及包含电磁式减振器而构成的车辆用减振器系统，所述电磁式减振器具有电磁马达并产生针对弹簧上部和弹簧下部的接近动作和分离动作的衰减力。

背景技术

近年来，作为车辆用的悬架系统而讨论了将包含电磁式减振器而构成的减振器系统设为一构成要素的系统、即所谓的电磁式悬架系统，其中，所述电磁式减振器具有电磁马达并依赖于由该电磁马达产生的电动势而产生针对弹簧上部和弹簧下部的接近和分离动作的衰减力，例如，存在在下述专利文献中记载的系统。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利文献特开2007-290669号公报；

专利文献2：日本专利文献特开2007-37264号公报；

专利文献3：日本专利文献特开2001-310736号公报。

发明内容

发明所要解决的问题

包含电磁式减振器而被构成的减振器系统一般如上述专利文献所记载的系统那样，电磁式减振器具有：作为电磁马达的无刷DC马达、以及为了驱动该无刷DC马达而包含多个开关元件来构成的驱动电路，存在因比较复杂的构成而导致价格较贵的问题。包含电磁式减振器而被构成的减振器系统由于还处于开发中，具有由当前讨论的一般的减振器系统的基本构成而导致的上述那样的问题，较大地留有用于提高实用性的余地。本发明就是鉴于那样的实际情况而完成的，以通过提出新构成的车辆用减振器系统来使车辆用减振器系统的实用性提高为课题。

用于解决问题的手段

为了解决上述问题，在本发明的车辆用减振器系统中，作为其构成要素的电磁减振器，其特征在于，包括(α)电磁马达；(β)动作变换机构，对弹簧上部和弹簧下部的接近和分离动作与电磁马达的动作进行相互变换；(γ)外部电路，所述外部电路被设置在电磁马达的外部，并具有(A)允许从作为电磁马达的两个端子中的一个的第一端子向作为另一个端子的第二端子的电流流入、并禁止从第二端子向第一端子的电流流入的第一连接路径，以及(B)允许从电磁马达的第二端子向第一端子的电流流入并禁止从第一端子向第二端子的电流流入的第二连接路径，该减振器系统针对弹簧上部和弹簧下部的接近动作通过由电磁马达产生的发电电流流过第一连接路径来产生依赖于由所述电磁马达产生的电动势的衰减力，针对分离动作通过由电磁马达产生的发电电流流过第二连接路径来产生依赖于由电磁马达产生的电动势的衰减力，外部电路还包括：(C)蓄电装置连接电路，所述蓄电装置连接电路能够选择地实现(i)第一状态和(ii)第二状态，所述第一状态是电磁马达的第一端子和被安装在车辆上的蓄电装置的高电位侧端子被导通、电磁马达的第二端子和蓄电装置的低电位侧端子被导通、第一端子和低电位侧端子的连接以及第二端子和高电位侧端子的连接被断开的状态，所述第二状态是第二端子和高电位侧端子被导通、第一端子和低电位侧端子被导通、第一端子和高电位侧端子的连接以及第二端子和低电位侧端子的连接被断开的状态，(D)蓄电装置连接电路电流调节器，所述蓄电装置连接电路电流调节器调节流过该蓄电装置连接电路的电流，该车辆用减振器系统还具有外部电路控制装置，所述外部电路控制装置用于通过控制外部电路来控制流过电磁马达的电流，该外部电路控制装置被构成为能够通过控制蓄电装置连接电路电流调节器来控制蓄电装置和电磁马达之间的电流流入。

发明的效果

本发明的减振器系统，由于伴随弹簧上部和弹簧下部的接近动作的发电电流流入路径和伴随它们的分离动作的发电电流流入路径不同，因此根据本发明的减振器系统，能够容易地使针对弹簧上部和弹簧下部的接近动作的衰减特性和针对分离动作的衰减特性不同。并且，由于如果能够控制流入蓄电装置连接电路的供给电流的量，则也能够对电磁式减振器产生的推进力进行控制，因此也能够实现优良的振动衰减特性。因此，通过具有那样的优点，本发明的减振器系统的实用性也提高。

发明的方式

下面，在本申请中例示了几个能够被判断为可进行专利申请的发明(下面有时称作“可申请发明”)的方式，对那些进行说明。各方式与权要求同样，对项进行区分，对各项标注标号，根据需要以引用其他项的标号的形式进行记载。这是因为至少容易对可申请发明进行理解，而并不是将构成那些发明的构成要素的组合限定于被以下各项所记载的内容的意思。即，可申请发明应该参酌附带在各项中的记载、实施方式来解释，在限于按照该解释的情况下，在各项方式中还附加其他的构成要素的方式、或者从各项的方式中删除某几个构成要素的方式能够成为可申请发明的一个实施方式。