[实用新型]双被动齿轮驱动桥

摘要

一种能够使单级减速驱动桥输出扭矩超过国内现有最高水平，达到60000N·m以上的双被动齿轮驱动桥，技术方案采用左右两对并列的减速双曲面圆锥齿轮副独立驱动左右车轮，而驱动桥的差速功能由前置差速器完成，这样在结构设计上有效的避开了目前国内单级减速重型车桥用主被动齿轮、行星齿轮、半轴齿轮在强度上不能满足设计要求的矛盾。左、右被动圆锥齿轮采用背向布置，而且分别采用左、右旋，这样可以有效抵消较大的轴向力，降低轴承的负荷，还可以有效节省空间使零部件布置更紧凑。这种驱动桥能广泛用于单后桥驱动的重型汽车上和越野汽车上，可以起到提高车辆通过性、提高机械效率，降低能耗的作用。

主权项

双被动齿轮驱动桥，包括前置差速器，所述差速器为开式差速器，包括前、后半轴齿轮和四个行星齿轮，其特征是：所述驱动桥内设有左右两对并列的减速双曲面圆锥齿轮副，每对所述的减速双曲面圆锥齿轮副包括主动圆锥齿轮和被动圆锥齿轮，所述差速器的前半轴齿轮通过花键与右主动圆锥齿轮连接，所述右主动圆锥齿轮与右被动圆锥齿轮为一对啮合圆锥齿轮副，所述右被动圆锥齿轮与驱动桥右轴套固定连接，所述驱动桥右轴套通过花键与汽车后轮右半轴连接；所述差速器的后半轴齿轮通过花键与一个主动圆柱齿轮连接，所述主动圆柱齿轮与一个被动圆柱齿轮构成圆柱齿轮副，所述被动圆柱齿轮通过花键与左主动圆锥齿轮连接；所述左主动圆锥齿轮与左被动圆锥齿轮为另一对啮合圆锥齿轮副，所述左被动圆锥齿轮与驱动桥左轴套固定连接，所述驱动桥左轴套通过花键与汽车后轮左半轴连接。