[实用新型]动态轨距优化结构有效
| 申请号： | 200920147179.8 | 申请日： | 2009-05-22 |
| 公开（公告）号： | CN201495455U | 公开（公告）日： | 2010-06-02 |
| 发明（设计）人： | 孟祥宏;郝自英 | 申请（专利权）人： | 新铁德奥道岔有限公司 |
| 主分类号： | E01B7/00 | 分类号： | E01B7/00 |
| 代理公司： | 北京正理专利代理有限公司 11257 | 代理人： | 王德桢 |
| 地址： | 066205 河北省*** | 国省代码： | 河北;13 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及动态轨距优化结构，通过分布在尖轨尖端前面的并最终连接于基本轨的线路走向中弯曲的第一个区段来设置有至少一个基本轨的走向变动结构，该第一个区段连接由该区段起变直的第二个区段，该第二个区段连接有一个曲线的第三个区段，该第三个区段连接由该区段起变直的第四个区段以及有一个曲线的第五个区段，该第五个区段最终接连于基本轨的线路走向；本实用新型在确保车轮和轨道之间的纯滚动运动前提下，提高在道岔区域内的乘车舒适度，当车辆以较高的速度驶过该道岔时，可减少轮缘磨耗和与此有关的尖轨起端工作边上的边缘磨损，降低相应部件的维修和更新费用。 | ||
| 搜索关键词： | 动态 轨距 优化结构 | ||
【主权项】：
动态轨距优化结构，在该排列结构中锥形车轮踏面分别支撑在道岔基本轨(12)的车轮接触点上，正线和支线的基本轨是按刚性设计的，尖轨(14)是按可搬动设计，在道岔区域内至少基本轨的走向与线路走向(24)有偏差；其特征在于：通过分布在尖轨尖端(21)前面的并最终连接于基本轨的线路走向中弯曲的第一个区段(18)来设置有至少一个基本轨(12)的走向变动结构，该第一个区段连接由该区段起变直的第二个区段(20)，该第二个区段连接有一个曲线的第三个区段(22)，该第三个区段连接由该区段起变直的第四个区段(26)以及有一个曲线的第五个区段(28)，该第五个区段最终接连于基本轨的线路走向(24)。
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