[实用新型]动态轨距优化结构

权利要求书

1.动态轨距优化结构，在该排列结构中锥形车轮踏面分别支撑在道岔基本轨(12)的车轮接触点上，正线和支线的基本轨是按刚性设计的，尖轨(14)是按可搬动设计，在道岔区域内至少基本轨的走向与线路走向(24)有偏差；其特征在于：通过分布在尖轨尖端(21)前面的并最终连接于基本轨的线路走向中弯曲的第一个区段(18)来设置有至少一个基本轨(12)的走向变动结构，该第一个区段连接由该区段起变直的第二个区段(20)，该第二个区段连接有一个曲线的第三个区段(22)，该第三个区段连接由该区段起变直的第四个区段(26)以及有一个曲线的第五个区段(28)，该第五个区段最终接连于基本轨的线路走向(24)。

2.根据权利要求1所述的动态轨距优化结构，其特征在于：在靠近基本轨(12)的尖轨(14)上其尖轨尖端(21)位于正线的第二个区段内(20)。

3.根据权利要求1或2所述的动态轨距优化结构，其特征在于：所述基本轨(12)的基本走向，是将有弯曲的第一个区段(18)和有弯曲的第五个区段(28)设计成凸出弯曲形状，将有弯曲的第三区段(22)设计成凹陷弯曲形状。

4.根据权利要求3所述的动态轨距优化结构，其特征在于：第一个区段(18)的长度L₁与第五个区段(28)的长度L₅之比为1∶2＜L₁∶L₅＜2∶1。

5.根据权利要求4所述的动态轨距优化结构，其特征在于：第二个区段(20)的长度L₂与第四个区段(26)的长度L₄之比为1∶5＜L₂∶L₄＜1∶2。

6.根据权利要求5所述的动态轨距优化结构，其特征在于：第三个区段(22)的长度L₃与第一个区段和第二个区段(18，20)的总长度L₁+L₂之比为1∶10＜L₃∶L₁+L₂＜2∶5。

7.根据权利要求6所述的动态轨距优化结构，其特征在于：第三个区段(22)的长度L₃与第四个区段和第五个区段(26，28)的总长度L₄+L₅之比为1∶20＜L₃∶L₄+L₅＜1∶8。

8.根据权利要求7所述的动态轨距优化结构，其特征在于：各区段(18、20、22、26、28)始终或基本上始终相互平滑连接转入。

9.根据权利要求8所述的动态轨距优化结构，其特征在于：在第三个区段(22)范围内的靠近基本轨(12)的尖轨(14)上，基本轨的实际工作边(30)和假设的线路走向(24)的工作边(32)之间的距离α等于假设的线路走向的工作边和尖轨工作边(34)之间的距离。

10.根据权利要求9所述的动态轨距优化结构，其特征在于：所述间距α为5mm＜α＜20mm。

11.根据权利要求10所述的动态轨距优化结构，其特征在于：所述间距α为15mm。

12.根据权利要求10或11所述的动态轨距优化结构，其特征在于：在第四个区段(26)内靠近基本轨(12)的位置上所述尖轨(14)与基本轨形成分离结构。

13.根据权利要求12所述的动态轨距优化结构，其特征在于：第一个区段(18)是以含有r趋于∞的曲率半径开始弯曲，并以含有R＝常数的终端半径结束弯曲。

14.根据权利要求13所述的动态轨距优化结构，其特征在于：第五个区段(28)是以含有R＝常数的终端半径开始弯曲，并以含有r趋于∞的曲率半径结束弯曲并连接转入基本轨(12)。

15.根据权利要求1所述的动态轨距优化结构，其特征在于：基本轨有一个在线路纵向上分布并与实际走向平行的切槽，该切槽的走向与线路走向偏离与所要求的实际走向一致。

16.根据权利要求15所述的动态轨距优化结构，其特征在于：切槽(40)的侧壁与基本轨工作边之间的距离沿线路纵向变化。