[发明专利]减振器直接安装到发动机输出件的动力系及其组装方法无效
| 申请号: | 200910133815.6 | 申请日: | 2009-04-03 |
| 公开(公告)号: | CN101549635A | 公开(公告)日: | 2009-10-07 |
| 发明(设计)人: | T·J·赖恩哈特;W·S·里德;J·E·莫沃特 | 申请(专利权)人: | 通用汽车环球科技运作公司 |
| 主分类号: | B60K6/40 | 分类号: | B60K6/40;F16F15/10;B62D65/00 |
| 代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人: | 张群峰;曹 若 |
| 地址: | 美国密*** | 国省代码: | 美国;US |
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| 摘要: | 减振器直接安装到发动机输出件的动力系及其组装方法,该混合动力系包括驱动发动机输出部件例如曲轴的发动机。减振器直接连接到发动机输出部件上,变速器输入轴直接连接到减振器上,以随其共同旋转。干式减振器被配置成允许混合动力系以缺乏或者波形板或者飞轮为特征。也提供了一种制造混合动力系的方法,包括在第一制造车间中组装全功能混合变速器以及通过将干式减振器连接到发动机上在第二制造车间中组装全功能发动机,第二制造车间不同于第一制造车间。全功能发动机和混合变速器中的每个可彼此分开进行测试。全功能发动机和混合变速器可随后被运送到共同的组装车间,并在该共同的组装车间中进行干式配合,形成组装好的混合动力系。 | ||
| 搜索关键词: | 减振器 直接 安装 发动机 输出 力系 及其 组装 方法 | ||
【主权项】:
1.一种混合动力系,包括:驱动发动机输出部件的发动机;直接连接到所述发动机输出部件的减振器;以及变速器输入轴,其直接连接到所述减振器,以随其共同旋转。
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B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构





