[发明专利]减振器直接安装到发动机输出件的动力系及其组装方法无效
| 申请号: | 200910133815.6 | 申请日: | 2009-04-03 |
| 公开(公告)号: | CN101549635A | 公开(公告)日: | 2009-10-07 |
| 发明(设计)人: | T·J·赖恩哈特;W·S·里德;J·E·莫沃特 | 申请(专利权)人: | 通用汽车环球科技运作公司 |
| 主分类号: | B60K6/40 | 分类号: | B60K6/40;F16F15/10;B62D65/00 |
| 代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人: | 张群峰;曹 若 |
| 地址: | 美国密*** | 国省代码: | 美国;US |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 减振器 直接 安装 发动机 输出 力系 及其 组装 方法 | ||
1.一种混合动力系,包括:
驱动发动机输出部件的发动机;
直接连接到所述发动机输出部件的减振器;以及
变速器输入轴,其直接连接到所述减振器,以随其共同旋转。
2.权利要求1的混合动力系,其中所述发动机输出部件的特征在于没有波形板和飞轮。
3.权利要求2的混合动力系,其中所述减振器为干式减振器。
4.权利要求3的混合动力系,其中所述变速器输入轴和所述减振器之间的所述直接连接的特征在于没有螺栓。
5.一种制造混合动力系的方法,包括:
在第一制造车间中组装全功能混合变速器;
在不同于第一制造车间的第二制造车间中将减振器连接到发动机以形成全功能发动机;
将所述全功能发动机和所述全功能混合变速器转运到共同的组装车间;以及
在所述共同的组装车间中将所述全功能发动机干式配合到所述全功能混合变速器上。
6.权利要求5的方法,还包括在将所述全功能发动机转运到所述共同的组装车间之前测试所述全功能发动机。
7.权利要求6的方法,其中所述共同的组装车间与第一制造车间和第二制造车间都不相同。
8.权利要求7的方法,还包括在将所述全功能混合变速器转运到所述共同的组装车间之前测试所述全功能混合变速器。
9.权利要求8的方法,其中所述全功能发动机到所述全功能混合变速器的所述干式配合的特征在于不是将所述全功能发动机栓接到所述全功能混合变速器。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构





