[实用新型]内燃冲击扳手

摘要

内燃冲击扳手，它涉及一种冲击扳手。本实用新型的目的是为解决现有发动机扳手减速换向箱与冲击机构的渐开线花键加工不便、以及减速换向箱伸出的是方轴，冲击机构是方孔而且是盲孔，加工后的定心不好的问题。本实用新型主轴的上段设置在减速换向箱内，主轴的下段设置在冲击套内，主轴与冲击套之间设置有弹簧，冲击头上端的中心与主轴的下端相连接，主轴下侧的曲面上设有对称的两个V形槽。本实用新型在减速换向箱与冲击机构两者连接时采用了通轴的结构，由两根轴变成了一根轴，进而简化了加工方法。消除了噪音和强烈的震动，而且扳手的整体性能好。达到了中国铁路轨枕螺栓的铁标规定的钢轨螺栓拧紧扭矩≥150Nm，旋松扭矩≥300Nm的标准要求。

主权项

1.一种内燃冲击扳手，它包含立手把(1)、油门控制把(2)、汽油发动机(3)、发动机点火开关(4)、离心离合器(5)、减速换向箱(6)、换向旋钮(7)、平手把(8)、冲击机构的壳体(9)、主轴(13)、轴承总成(14)、弹簧(15)、冲击套(16)、两个钢珠(17)和冲击头(18)，立手把(1)的下端与减速换向箱(6)的上端固定连接，油门控制把(2)设置在立手把(1)上，发动机点火开关(4)设置在汽油发动机(3)上，汽油发动机(3)的输出端与离心离合器(5)的输入端相连接，离心离合器(5)的输出端与减速换向箱(6)的输入端相连接，换向旋钮(7)设置在减速换向箱(6)上，减速换向箱(6)的下端与冲击机构的壳体(9)的上端之间设有轴承总成(14)，平手把(8)固定在冲击机构的壳体(9)的上部，冲击套(16)设置在冲击机构的壳体(9)内，其特征在于主轴(13)的上段设置在减速换向箱(6)内，主轴(13)的下段设置在冲击套(16)内，主轴(13)与冲击套(16)之间设置有弹簧(15)，冲击头(18)的上段设置在冲击机构的壳体(9)内的下部，冲击头(18)上端的中心与主轴(13)的下端相连接，冲击头(18)上端的周边与冲击套(16)的下端相连接，主轴(13)下侧的曲面上设有对称的两个V形槽(27)，两个钢珠(17)分别设置在两个V形槽(27)中，两个V形槽(27)中的钢珠(17)卡在冲击套(16)的内槽(26)中，冲击头(18)的下端伸出冲击机构的壳体(9)下端之外。