[实用新型]内燃冲击扳手

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种冲击扳手。

背景技术

国外产的GI-3500GE型汽油发动机扳手(图1所示)，该扳手的减速换向箱与冲击机构都是各自独立的部件。当两者连接时，减速换向箱伸出端是渐开线花键轴，冲击机构是渐开线花键孔。从结构设计上看，选用渐开线花键定心性能较好，但对国内来说，渐开线花键轴和孔的刀具目前还不成熟，起码渐开线花键的标准刀具还不成熟。按照机械设计常识来说，加工不便就可以认为是设计的不合理，所以该设计不符合中国国情。国内一个铁路单位设计制造的一种冲击扳手(图2所示)，该扳手的减速换向箱与冲击机构也同样是各自独立的部件。当两者连接时，减速换向箱伸出的是方轴，冲击机构是方孔。从结构设计上看，设计存在问题：方轴加工可以比较准确和方便，但是冲击机构是方孔而且是盲孔，加工后的定心不好，由于配合间隙和定心精度存在问题，在机具高速旋转时势必产生噪音和强烈的震动，影响机具的整体性能。

国外产的GI-3500GE型汽油发动机扳手，它原设计的紧固、松卸螺栓(螺母)扭矩为550～1000Nm，由于扭矩较大，不适合中国铁路轨枕螺栓的铁标规定的钢轨螺栓拧紧扭矩≥150Nm，旋松扭矩≥300Nm的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决现有发动机扳手减速换向箱与冲击机构的渐开线花键加工不便、以及减速换向箱伸出的是方轴，冲击机构是方孔而且是盲孔，加工后的定心不好，由于配合间隙和定心精度不精确，在机具高速旋转时势必产生噪音和强烈的震动，影响机具的整体性能的问题。提供一种内燃冲击扳手。本实用新型包含立手把1、油门控制把2、汽油发动机3、发动机点火开关4、离心离合器5、减速换向箱6、换向旋钮7、平手把8、冲击机构的壳体9、主轴13、轴承总成14、弹簧15、冲击套16、两个钢珠17和冲击头18，立手把1的下端与减速换向箱6的上端固定连接，油门控制把2设置在立手把1上，发动机点火开关4设置在汽油发动机3上，汽油发动机3的输出端与离心离合器5的输入端相连接，离心离合器5的输出端与减速换向箱6的输入端相连接，换向旋钮7设置在减速换向箱6上，减速换向箱6的下端与冲击机构的壳体9的上端之间设有轴承总成14，平手把8固定在冲击机构的壳体9的上部，冲击套16设置在冲击机构的壳体9内，主轴13的上段设置在减速换向箱6内，主轴13的下段设置在冲击套16内，主轴13与冲击套16之间设置有弹簧15，冲击头18的上段设置在冲击机构的壳体9内的下部，冲击头18上端的中心与主轴13的下端相连接，冲击头18上端的周边与冲击套16的下端相连接，主轴13下侧的曲面上设有对称的两个V形槽27，两个钢珠17分别设置在两个V形槽27中，两个V形槽27中的钢珠17卡在冲击套16的内槽26中，冲击头18的下端伸出冲击机构的壳体9下端之外。本实用新型的有益效果是：在减速换向箱与冲击机构两者连接时采用了通轴的结构，优化了设计，由两根轴变成了一根轴，进而简化了加工方法。消除了噪音和强烈的震动，而且扳手的整体性能好。达到了中国铁路轨枕螺栓的铁标规定的钢轨螺栓拧紧扭矩≥150Nm，旋松扭矩≥300Nm的标准要求。本实用新型的内燃冲击扳手是以汽油发动机作动力，结构简单、重量轻、可以方便的转换旋转方向用来紧固和松卸螺栓(螺母)，既可以水平工作，也可以垂直工作。本实用新型主要可作为铁路工务部门线路维修中的专用机具。由于本实用新型轻便灵活，也适用于连接电源不方便的野外场合工作。在电力部门安装塔架、维修钢结构桥梁、高速公路护栏安装、油田管道安装等工程中可以广泛使用，尤其适合在铁路工程抢修、临修工作时使用。

附图说明

图1是国外产的GI-3500GE型汽油发动机扳手的结构示意图，图2是国产汽油发动机扳手的结构示意图，图3是本实用新型的结构示意图，图4是套筒12的结构示意图，图5是快卸装置10的结构示意图，图6是本实用新型的整体结构示意图。图1中的附图标记19是减速换向箱的输出轴，输出轴的下端为渐开线花键轴；20是冲击机构的冲击轴，冲击轴的上端为渐开线花键孔；图2中的附图标记21是减速换向箱的输出轴，输出轴的下端为六方轴；22是冲击机构的冲击轴，冲击轴的上端为六方孔；图3、图4和图6中的附图标记12是套筒扳头。

具体实施方式