[实用新型]列车液压减振器无效
| 申请号： | 200620172873.1 | 申请日： | 2006-12-30 |
| 公开（公告）号： | CN201013827Y | 公开（公告）日： | 2008-01-30 |
| 发明（设计）人： | 胡荷地 | 申请（专利权）人： | 胡荷地 |
| 主分类号： | F16F9/34 | 分类号： | F16F9/34;F16F9/36;F16F9/24 |
| 代理公司： | 北京双收知识产权代理有限公司 | 代理人： | 李云鹏 |
| 地址： | 100076北京市丰*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 一种列车液压减振器，包括油缸，油缸的一端接有缸底，另一端接有导向套，与油缸相配的活塞接活塞杆，活塞杆自导向套的内孔伸出且端头接有上安装轴，导向套与活塞杆之间设有密封圈，缸底接有下安装轴，在油缸的外侧设有外壳，外壳的一端与下安装轴相接，另一端与导向套相接，在油缸和外壳之间形成的储油箱内设有气囊，所述的缸底上设有连通油缸内腔和储油箱内腔的固定节流孔和方向相反的卸荷阀和单向阀，所述的活塞上设有连通活塞两侧的固定节流孔和允许液压油自活塞杆一侧的腔室流向另一侧的腔室的卸荷阀。本装置性能稳定，对称性好，工件易加工，不产生气蚀现象，使用寿命长。 | ||
| 搜索关键词： | 列车 液压 减振器 | ||
【主权项】：
1.一种列车液压减振器，包括油缸(4)，油缸(4)的一端接有缸底(15)，另一端接有导向套(7)，与油缸(4)相配的活塞(14)接活塞杆(6)，活塞杆(6)自导向套(7)的内孔伸出且端头接有上安装轴(12)，导向套(7)与活塞杆(6)之间设有密封圈(8)，缸底(15)接有下安装轴(1)，在油缸(4)的外侧设有外壳(19)，外壳(19)的一端与下安装轴(1)相接，另一端与导向套(7)相接，在油缸(4)和外壳(19)之间形成的储油箱(3)内设有气囊(5)，其特征在于：所述的缸底(15)上设有连通油缸(4)内腔和储油箱(3)内腔的固定节流孔和方向相反的卸荷阀和单向阀，所述的活塞(14)上设有连通活塞(14)两侧的固定节流孔和允许液压油自活塞杆一侧的腔室流向另一侧的腔室的卸荷阀。
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