[实用新型]列车液压减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振装置，特别是一种列车液压减振器。

背景技术

列车上所使用的液压减振器是提高快速列车乘坐舒适性安全性的液压阻尼单元，它的作用原理是将路轨和列车轮架产生的耦合振动所形成的机械能通过液压阻尼转变为热能散失于空气中。现有的液压减振器结构是有一个液压油缸，在液压油缸的一端接有缸底，另一端接有导向套，与液压油缸相配的活塞接活塞杆，活塞杆自导向套的内孔伸出且端头接有上安装轴，导向套与活塞杆之间设有密封圈，缸底接有下安装轴，在油缸的外侧设有外壳，外壳的一端与下安装轴相接，另一端与导向套相接，在油缸和外壳之间形成的储油箱内设有气囊。

参看图10，在组成活塞的活塞体51上安装孔内装有压紧弹簧70，侧边螺纹连接有阀套74，阀芯71的一端置于阀套74内且侧壁上设有可变节流孔72，阀芯71的另一端侧壁上设有固定孔节流孔73，通过阀芯内孔及固定节流孔73将活塞的两侧连通形成节流阻尼装置，当活塞两侧的压差大时，压紧弹簧70被压缩，阀芯71轴向移动，使可变节流孔72移出阀套74，一部分液压油通过可变节流孔72流通，这种将节流阻尼孔结构与卸荷阀结构设计为一体的活塞结构有如下缺点：性能不稳定，对称性差，其原因是它的固定节流孔73设置在阀芯71的侧壁柱面上，因流场不对称，进出流量特性相差8％，致使现有液压减振器力特性对称很难做到10％以内，可变节流孔72为阀芯式结构，它是柱面导向，端面密封，致使工艺难度增加，更为严重的是采用单个固定节流孔，在大的振动状态下通过固定节流孔压降很大(大于10MPa)，所形成的流速也很大，这时将产生气蚀，使减振性能大大降低。

在组成缸底的缸底座上的安装孔内装有与上述结构相同的固定节流装置和可变节流装置，工作时在缸底处的节流阻尼和可变阻尼同相样具有上述缺点。

另外在活塞杆与导向套之间的密封是靠橡胶密封圈来承受的，而活塞杆与导向套之间有一定的配合间隙，橡胶圈在减振过程中既要承受大原负载腔压差，又要承受活塞杆的偏心力，这时密封圈极容易被挤入间隙内，在活塞运动时容易磨损而丧失密封，影响了使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有的液压减振器性能不稳定、对称性差、活塞及缸底上固定节流和可变节流装置工艺难度大、工作时易产生气蚀的问题，针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种性能稳定、对称性好、固定节流和可变可流装置中工件易加工、工作时不产生气蚀现象的列车液压减振器，克服现有技术的不足；

针对现有技术中活塞杆与导向套之间密封件易损的问题，本实用新型的另一个目的是提供一种活塞杆与导向套之间密封件受力小、使用寿命长的列车液压减振器。

本实用新型的列车液压减振器，包括油缸，油缸的一端接有缸底，另一端接有导向套，与油缸相配的活塞接活塞杆，活塞杆自导向套的内孔伸出且端头接有上安装轴，导向套与活塞杆之间设有密封圈，缸底接有下安装轴，在油缸的外侧设有外壳，外壳的一端与下安装轴相接，另一端与导向套相接，在油缸和外壳之间形成的储油箱内设有气囊，其特征在于：所述的缸底上设有连通油缸内腔和储油箱内腔的固定节流孔和方向相反的卸荷阀和单向阀，所述的活塞上设有连通活塞两侧的固定节流孔和允许液压油自活塞杆一侧的腔室流向另一侧的腔室的卸荷阀。

本实用新型的列车液压减振器，其中所述的活塞上还设有至少一对方向相反的卸荷阀。

本实用新型的列车液压减振器，其中所述的缸底上的固定节流孔结构是在组成缸底的缸底座上轴向安装孔内固定有油孔块、底座节流环，油孔块上设有油孔与底座节流环的内孔连通，缸底上的卸荷阀结构是在缸底座上轴向安装孔内安装有弹簧顶靠球阀，球阀与球阀压帽的内孔相配合，球阀压帽与缸底座之间螺纹固定连接，缸底上的单向阀结构是在缸底座上轴向安装孔内固定有带轴向通孔的单向阀套，与单向阀套相配有单向阀门，单向阀门接单向阀杆，单向阀杆置于单向阀套的中心孔内并套有单向阀弹簧用于压紧单向阀门和单向阀套，所述的活塞上的固定节流孔结构是在组成活塞的活塞体上轴向安装孔内固定有油孔块、活塞节流环，油孔块上设有油孔与活塞节流环的内孔连通，活塞上的卸荷阀结构是在活塞体上轴向安装孔内安装有弹簧顶靠带通孔的球阀压帽，与球阀压帽相配有球阀，与活塞体固定连接的球阀座的中心孔与球阀相配合，活塞上的另一卸荷阀结构是在活塞体上轴向安装孔内安装有弹簧顶靠带通孔的球阀压帽，与球阀压帽相配有球阀，与活塞体固定连接的球阀座的中心孔与球阀相配合。