[发明专利]在结构上与门合叶相结合的门制动器

说明书

本发明涉及一种在结构上与机动车门的门合叶相结合的门制动器，该门合叶包括有由折叠板金属部件形成的两个合叶半部和将两个折叠板可枢转地连接在一起的合叶销。并且，一个基本上具有帽形横截面形状的合叶半部在另一个基本上具有U形形状的合叶半部的两个侧腿之间啮合。合叶销在一端通过一个头部置于另一个合叶半部的一侧腿的外部，而在另一端以阻止转动和移动的方式与另一个侧腿固接，门制动器包括有制动或保持机构，它相对于合叶销的轴线径向布置，其同与合叶销的轴线同心布置的邻接机构相互作用，并在总体上与合叶轴线同轴布置。

传统的从结构上与门合叶结合在一起并与合叶轴线同轴定位的已知门制动器主要与由整体模塑而成的合叶半部组成的合叶相连，并几乎无例外地将门制动器布置在合叶的上面或下面。虽然这些门制动器有相对小的空间要求，并且可以通过多种或多或少的修改设计得到实施，但为了实施，其仍然要求单独加工和安装大量的单个零件。另外，这样的门制动器主要适用于薄金属板合叶，但一般要求过高的生产成本，同时还设计门的预定保持位置的可持续维持的不确定性问题。另外，作为一整体的门制动器所必需的零件数目导致了遇到不利公差配对的可能性增加，因此，起因于门制动器内不利公差配对的噪声源出现的可能性增加。

装备有一体化门制动器的机动车门合叶也已知，这种合叶包括有第一、第二合叶半部及一个合叶销，该合叶销由实体材料组成，该两个合叶半部设计为整体模塑件。这里，合叶销传统上以不可转动的方式安装在一个合叶半部的耳轴内，啮合在另一个合叶半部耳轴中的纵向段的至少一部分具有一偏离纯圆形形状的环形横截面，并确定了另一个合叶的耳轴孔的补偿设计结构。不管独特的各部件结构怎样，这种已知的整体门制动器设计公认为可节省辅助部件，但要求非常高的加工精度和热处理费用，尤其是设计和硬化方面，以及在制动器的制动和保持装置的相互作用表面上进行涂敷方面更是如此。特别是，因为要加工和处理的表面位于设计为整体模塑件的合叶半部内，因此必须对整个合叶半部进行热处理，从而进一步增加了加工费用。另外，没有一个已知的可与机动车门的合叶结合成一体的门制动器结构允许与一个不昂贵的片状金属合叶一起应用。

从能够结合到机动车门合叶中的门制动器的特别加工费用来看，已知结构的共同的严重缺点在于，门制动器部件的标准化是不可能的。

因此，本发明的目的是提供一种可结合到由两个折叠片状金属部件和一个合叶销组成的片状金属合叶中的门制动器，该门制动器的特征是，其元件能够在一定程度上标准化，其中至少一个可独立于合叶而加工和生产的制动壳体可用于所有片状金属合叶的标准化设计中。

根据本发明，该目的基本上是这样达到的，其中使用了一个作为模塑件或型材段可独立于合叶或两个合叶半部而生产的制动壳体，并且特别地，一个环绕合叶半部的旋转轴承以及制动装置容纳在作为一整体布置在具有帽形轮廓横截面的啮合合叶半部中的制动壳体中，制动壳体以阻止转动的方式固定在啮合合叶半部上。根据本发明，由于采用了可独立于合叶的其它部分进行加工和处理的制动壳体，使得有可能首先将一门制动器结合(集成)到一个片状金属合叶中，另外也允许将被结合到片状金属合叶上的门制动器真正地实现标准化，特别是在很大程度上，均匀一致的预先制造的制动壳体可以简单地插入到采用任何理想设计的片状金属合叶中。

可以采用任何渴望的方式将制动壳体安装到合叶半部上(最好适应于特殊的应用)，因此，从这一点上看，也提供了一种最优的标准化方案。

在装有一体化的门制动器的片状金属合叶的一优选实施例中，门制动器的制动和保持装置包括一个具有偏离纯圆形形状的横截面的合叶销纵向段和一个具有互补的非圆形设计周向内壁的制动壳体，并且作为一整体居中地放置在制动壳体内合叶的两个旋转轴承之间，这样，制动壳体和合叶销中的每一个在门制动器的制动和保持装置的两侧具有一个呈圆柱状横截面形状的轴承段。

一个为使可结合到片状金属合叶中的门制动器最大程度地标准化的特别优选实例中，设计了一个从其头部开始，在长度方向上具有多级直径变化的合叶销，一个第一直径分配给制动壳体内合叶销近侧的旋转轴承，一个第一直径变化部分用于制动和保持装置的形成，一个第二直径变化部分分配给制动壳体内合叶销远侧的旋转轴承，最后，一个进一步的直径变化部分分配给用于将合叶销固定在另一个合叶半部(即环绕合叶半部)的侧腿中的部分。