[实用新型]适合不同轮径的摩托车用发动机

说明书

本实用新型公开了一种可以适合不同规格驱动后轮的摩托车用汽油发动机。属摩托车制造技术领域。

由皮带和可变直径皮带轮构成的无级变速踏板式摩托车具有结构简单、成本低、驾驶方便等优点，自八十年代以来十分流行。这种摩托车的发动机曲轴箱体靠近主动变速轮一侧有与曲轴箱体一体的支撑连接板延伸至后轮一侧，上面固定安装有减速器，减速器上的驱动轴与后轮相连接构成传动系。支撑连接板与皮带防尘罩构成密闭的变速皮带箱。这种摩托车发动机的主要缺点是不能适合不同规格轮径的摩托车使用。原因是曲轴箱体到减速箱的驱动轴之间的距离是个定值，难以适合大小轮径的后轮安装。造成整车形式和尺寸的变化受到发动机结构的限制，无法生产出多种款式的摩托车。改变发动机尺寸又会增加生产成本和生产的复杂系数，削弱市场竞争力。

本实用新型的发明任务是提供一种可适合不同轮径的后轮安装使用的、便于整车尺寸调整的摩托车用发动机。

本实用新型的技术特征是采用了至少一个连接曲轴箱体5和减速器9的可调连接板6代替传统的与曲轮箱体一体的支撑连接板，将曲轴箱体5和减速器9实现刚性固定连接。通过更换不同长度的可调连接板6，适应不同轮径的后轮安装的要求，达到一机多用的通用性。

以下借助说明书附图，对本实用新型的结构做详细介绍：一种适合不同轮径的各类摩托车用发动机，由带配气机构的气缸头1、气缸体2、活塞连杆曲轴总成3、磁电机4、曲轴箱体5、皮带7、从动变速轮8、减速器9、驱动轴10、防尘罩11、脚启动机构12和带离合器的主动变速轮13，以及空气滤清器及化油器总成15、排气管18所构成，其特征是发动机的曲轴箱体5靠主动变速轮13一侧与至少一块刚度好的可调连接板6的一端搭接固定成一体，可调连接板6的另一端与减速器9搭接紧固成一体。

本实用新型中，在可调连接板6的机械强度足够的情况下，可以视同发动机与减速箱为整体刚性结构，不会给发动机的安全性带来问题。更换不同长度的可调连接板6可以适当调整发动机曲轴箱体5到驱动轴10间的距离，以适应不同直径的后轮的安装要求和整车尺寸需要。与此同时，相应变化防尘罩的长度和皮带的长度。必要时可改变主动变速轮、从动变速轮的直径以适应变速比的要求，保证起步扭矩和最大车速等性能指标的实现。

本实用新型的工作原理与公知的摩托车发动机相同，故不再赘述。可调连接板6可采用优质钢板整体冲压制成，必要时也可采用铝合金压铸件。

本实用新型的主要优点是同样工作容积的发动机，可以满足多种轮径的车辆装配使用。可以有效地降低摩托车的生产成本，增加花色款式，以适应多种整车结构的产品要求。主要在各种踏板式摩托车中使用，代替传统的发动机动力系统与传动系整体不可调整的摩托车发动机使用，具有明显的经济效益。

说明书附图1是本实用新型的结构示意图。附图2是本实用新型中可调连接板形状结构以及与曲轴箱、减速箱连接部分的构造示意图。附图3是本实用新型用于双后避震器摩托车的实施例结构示意图。以上三附图中：1气缸头，2气缸体，3活塞连杆曲轴总成，4磁电机，5曲轴箱体，6可调连接板，7皮带，8从动变速轮，9减速器，10驱动轴，11防尘罩，12脚启动机构，13主动变速轮，14螺栓，15空气滤清器及化油器总成，16加强筋，17螺栓，18排气管，19辅助可调连接板。

本实用新型的实施例参见附图2，可调连接板6整体由优质钢板制成，形状呈长方形，与减速器9搭接的一端有方便搭接的耳状突出，可调连接板6中间有纵向的加强筋16，边沿有防尘罩11的固定螺孔，可调连接板6与曲轴箱体5、减速器9采用螺栓17、14螺接连接。

本实用新型的另一实施例参见附图3，该结构适合后轮采用双弹簧避震器的摩托车使用。其特征是曲轴箱体5的另一侧搭接有一与可调连接板6平行的辅助可调连接板19和驱动轴10对应构成后轮支撑摇架。