[实用新型]铁路内燃机车蓄电池智能保护器

说明书

本实用新型涉及一种铁路内燃机车蓄电池保护器。

铁路内燃机车用阀控式密封免维护铅酸蓄电池具有起机性能好、使用寿命长、无酸污染、少维护等突出的优点，为保证蓄电池的正常使用，需要考虑以下问题：

1.过放电保护-密封铅酸蓄电池过放电是早期容量失效的重要原应之一；

2.起机功率检测-采用阀控式密封免维护铅酸蓄电池后，不可能再利用检修段采用充放电循环进行电池质量检测；

3.落后电池检测-落后电池的发现，对及时进行电池组维护，延长电池使用寿命具有重要作用；

4.维修指示-通过起机过程中的起机功率检测值、落后电池分析结果和起机次数，确定电池是否需要维护，并发出维修指示；

5.自动浮充电控制-浮充电压对电池使用寿命有决定性的作用；

6.快速均衡充电-处于浮充电工况下的电池组，各电池单体的技术状态的不一致性会不断加大，当超过允许程度后，必须采用均衡充电工艺，使不平衡程度减少到允许范围内；

7.充电电压的温度补偿-铁路内燃机车运行过程中，环境温度变化很大，最高温度与最低温度之差超过100℃。浮充电和均衡充电电压的温度补偿，对确保电池使用寿命具有十分重要的作用。

但目前还未发现可以解决这些问题的铁路内燃机车蓄电池保护器。

鉴于上述，本实用新型的目的就是提供一种铁路内燃机车蓄电池的多功能智能化保护器，它可对蓄电池进行过放电保护、起机功率检测、落后电池检测、自动浮充电控制、快速均衡充电、充电的温度补偿，并具有维修指示功能。

为达到此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种铁路内燃机车蓄电池智能保护器，由微处理器、电压检测、电流检测、起机功率信号产生、过放电保护、维修指示、充电控制、辅助发电机电压调节、温度补偿诸单元电路构成，其中：

微处理器电路经总线与电压检测、电流检测、维修指示、充电控制诸单元电路连接；微处理器电路的输出接起机功率信号产生电路的控制输入端，起机功率信号产生电路采集蓄电池组的电压电流信号，其输出接电压检测电路的输入；电流检测电路接受辅助发电机的电流信号；辅助发电机电压调节电路接受辅助发电机的电压信号，向辅助发电机输出励磁信号；充电控制电路和温度补偿电路接辅助发电机电压调节电路的输入；过放电保护电路接受蓄电池组的电压信号，向蓄电池组输出控制放电信号。

在本实用新型的具体实施措施中：

微处理器电路由微处理器、地址锁存器、继电器组成，微处理器与地址锁存器经总线连接，微处理器的输出接继电器的控制端。

电压检测电路和电流检测电路均由计数器、V/F变换器和光电耦合器组成，V/F变换器的输出经光电耦合器接计数器的输入，计数器经总线与微处理器电路连接。

起机功率信号产生电路由采集蓄电池组电压或电流信号的起机信号检测电路、1-48个电池单体最低起机电压检测电路、1-24个电池单体最低起机电压检测电路、最大起机电流检测电路组成，起机信号检测电路的输出接1-48个电池单体最低起机电压检测电路、1-24个电池单体最低起机电压检测电路、最大起机电流检测电路的控制输入端，1-48个电池单体最低起机电压检测电路、1-24个电池单体最低起机电压检测电路、最大起机电流检测电路的输出接电压检测电路的输入。

起机信号检测电路由电容、比较器、触发器、继电器组成，电容接受蓄电池组电压信号，电容、比较器、触发器串联，继电器由触发器的输出控制。

1-48个电池单体最低起机电压检测电路、1-24个电池单体最低起机电压检测电路均由隔离二极管、继电器、电容、功率放大器构成，这两个电路接受各自的蓄电池组电压信号，继电器的常闭接点与二极管并联后再与电容串联，电容的正极经继电器的常开接点接功率放大器的输入，功率放大器的输出接电压检测电路的输入，继电器由微处理器电路和起机信号检测电路的输出控制。

最大起机电流检测电路由分流器、放大器、隔离二极管、电容、晶体管、功率放大器、继电器组成，分流器将蓄电池组的电流信号转换成电压信号后接放大器的输入，放大器的输出经二极管接电容的正极，晶体管的输出与电容并联，电容的正极经继电器的常开接点接功率放大器的输入，功率放大器的输出接电压检测电路的输入，继电器和晶体管分别由微处理器电路和起机信号检测电路的输出控制。