[实用新型]铁路内燃机车蓄电池智能保护器

权利要求书

1.一种铁路内燃机车蓄电池智能保护器，其特征在于它由微处理器、电压检测、电流检测、起机功率信号产生、过放电保护、维修指示、充电控制、辅助发电机电压调节、温度补偿诸单元电路构成，其中：

微处理器电路经总线与电压检测、电流检测、维修指示、充电控制诸单元电路连接；

微处理器电路的输出接起机功率信号产生电路的控制输入端，起机功率信号产生电路采集蓄电池组的电压电流信号，其输出接电压检测电路的输入；

电流检测电路接受辅助发电机的电流信号；

辅助发电机电压调节电路接受辅助发电机的电压信号，向辅助发电机输出励磁信号；

充电控制电路和温度补偿电路接辅助发电机电压调节电路的输入；

过放电保护电路接受蓄电池组的电压信号，向蓄电池组输出控制放电信号。

2.根据权利要求1所述的铁路内燃机车蓄电池智能保护器，其特征在于：微处理器电路由微处理器、地址锁存器、继电器组成，微处理器与地址锁存器经总线连接，微处理器的输出接继电器的控制端。

3.根据权利要求1所述的铁路内燃机车蓄电池智能保护器，其特征在于：电压检测电路和电流检测电路均由计数器、V/F变换器和光电耦合器组成，V/F变换器的输出经光电耦合器接计数器的输入，计数器经总线与微处理器电路连接。

4.根据权利要求1所述的铁路内燃机车蓄电池智能保护器，其特征在于：起机功率信号产生电路由采集蓄电池组电压或电流信号的起机信号检测电路、1-48个电池单体最低起机电压检测电路、1-24个电池单体最低起机电压检测电路、最大起机电流检测电路组成，起机信号检测电路的输出接1-48个电池单体最低起机电压检测电路、1-24个电池单体最低起机电压检测电路、最大起机电流检测电路的控制输入端，1-48个电池单体最低起机电压检测电路、1-24个电池单体最低起机电压检测电路、最大起机电流检测电路的输出接电压检测电路的输入。

5.根据权利要求4所述的铁路内燃机车蓄电池智能保护器，其特征在于：

起机信号检测电路由电容、比较器、触发器、继电器组成，电容接受蓄电池组电压信号，电容、比较器、触发器串联，继电器由触发器的输出控制；

1-48个电池单体最低起机电压检测电路、1-24个电池单体最低起机电压检测电路均由隔离二极管、继电器、电容、功率放大器构成，这两个电路接受各自的蓄电池组电压信号，继电器的常闭接点与二极管并联后再与电容串联，电容的正极经继电器的常开接点接功率放大器的输入，功率放大器的输出接电压检测电路的输入，继电器由微处理器电路和起机信号检测电路的输出控制；

最大起机电流检测电路由分流器、放大器、隔离二极管、电容、晶体管、功率放大器、继电器组成，分流器将蓄电池组的电流信号转换成电压信号后接放大器的输入，放大器的输出经二极管接电容的正极，晶体管的输出与电容并联，电容的正极经继电器的常开接点接功率放大器的输入，功率放大器的输出接电压检测电路的输入，继电器和晶体管分别由微处理器电路和起机信号检测电路的输出控制。

6.根据权利要求1所述的铁路内燃机车蓄电池智能保护器，其特征在于：过放电保护电路由比较器、第一晶体管、第二晶体管、继电器组成，比较器接受蓄电池组电压信号，比较器的输出接第二晶体管的输入，第二晶体管的输出接继电器，继电器的一个常开接点用于控制蓄电池组放电回路，第一晶体管和继电器的另一个常开接点串联，其串联点接比较器的基准输入端。

7.根据权利要求1所述的铁路内燃机车蓄电池智能保护器，其特征在于：

辅助发电机电压调节电路由脉宽调制器和驱动器串联构成，脉宽调制器的输入接辅助发电机电压信号，驱动器的输出接辅助发电机的励磁回路；

充电控制和充电温度补偿电路是接在脉宽调制器输入端的一组电阻，充电控制电路的电阻由微处理器电路选择接入，充电温度补偿电路的电阻由手动开关选择接入。