[实用新型]汽车碰撞消除机构

说明书

本实用新型属于一种汽车防碰撞机构。

目前，汽车的防碰撞机构一般是位于汽车车身前端的防碰杆。防撞杆的设置虽能在某种程度上减轻碰撞过程中车身的损坏，但由于防撞杆系刚性接触，同时在碰撞过程中汽车前进的动能没有得到有效的消化，甚至于汽车车轮仍处于前进状态，故防撞效果极不理想。本实用新型的申请人在其先前的专利申请zL96224692.1中曾提出过一种汽车消除碰撞机构，该机构由一设于汽车车身前端的碰撞杆，前端与碰撞杆固接，穿过原汽车大梁固定前横梁且其后端位于汽车底盘下侧后段的碰撞力传递连杆，汽车后退支承轴及汽车后退地面支承杆等组成，支承杆中部套在支承轴上，支承杆上端通过碰撞力转化轴与传递连杆活动。上述的汽车碰撞消除机构只适用于车身较短，车身较轻的小车，而对于车身较长且车身较重的大车则防撞效果不佳。

本实用新型的目的在于提供一种在碰撞过程中能有效消化汽车前进动能，提高防撞效果且适用于不同车长及负荷汽车的防撞机构。

本实用新型的主要技术方案如下：

一种汽车碰撞消除机构，它具有一设于车身前端的碰撞杆，碰撞杆与原汽车大梁固定前横梁之间的减震弹簧，其中，碰撞杆以主轴为中心分为左碰撞杆和右碰撞杆，左、右碰撞杆铰连在碰撞杆主轴上且能与主轴形成一定的角度，碰撞杆主轴固定在原汽车大梁的前横梁，在前横梁与碰撞杆之间以碰撞杆主轴为中心，分别设置左、右油泵和液压件，其中左、右油泵均设有高压油管分别与后右摩手分泵和后左摩手分泵相接；后左摩手分泵和后右摩手分泵分别安装在原汽车大梁的左、右侧梁上；在左油泵或右油泵上设有第二条高压油管与位于制动器踏板下的制动松除分泵相连接。

当汽车发生碰撞时，碰撞杆由于外力作用后退，压缩减震弹簧，同时压缩左右两个油泵和液压件，油泵中的油沿高压油管分别进入制动松除分泵和后摩手分泵，制动松除分泵做功顶起制动踏板，制动分离，后摩手分泵做功，推动汽车车轮向后退，消化了汽车的前进动力，以达到提高防碰效果的目的。同时本实用新型加设油泵和液压件增强了缓冲效果：用油管代替连杆扩大了适用范围。

下面结合附图对本实用新型进行进一步的描述：

图1是本实用新型的一个实施例结构示意图：

图2是本实用新型的一个实施例的液压件的结构示意图；

图3是本实用新型的一个实施例的局部放大图。

如图所示，一种汽车碰撞消除机构，它具有一设于汽车车身前端的碰撞杆1，碰撞杆1与原汽车大梁固定前横梁2之间的减震弹簧3，碰撞杆1以和其主轴4为中心分为左碰撞杆1₁和碰撞杆1₂两部分，左、右碰撞杆铰连在碰撞杆主轴4上且与主轴4形成30°—90°的角度；碰撞杆主轴4固定在原汽车大梁的前横梁2上，在前横梁2与碰撞杆1之间以碰撞杆主轴4为中心分别设置左，右油泵5、6和活塞式液件7，左、右油泵均没有高压油管分别与后右摩手分泵8和后左摩手9相接。在左油泵5或右油泵6上，设有第二条高压油管与位于制动器踏板下的制动松除分泵相连。

活塞式液压件7包括活塞主体7₁、活塞连杆7₂、泄油孔7₃和泄油缸7₄，其中活塞主体7₁固接在大梁2，活塞连杆7₂大固接在碰撞杆1上，泄油缸7₄位于活塞主体7₁的底部，通过泄油孔7₃与活塞主体7₁连通，在泄油孔内有弹性滚珠7₅密封泄油缸7₄。当碰撞发生时，活塞连杆7₂对活塞主体7₁内的油进行压缩，高压油经过泄油孔7₃压缩弹性滚珠7₅，射入泄油缸7₄内；当碰撞结束活塞连杆7₂回位时，泄油缸7₄内的油经泄油孔7₃回到活塞主体7₁内。

摩手分泵包括分泵体10和柱式摩手11，其中柱式摩手的一端位于分泵体内，另一端呈弧形位于分泵体外。