[实用新型]带前、后雾灯的车用组合开关

说明书

本实用新型涉及一种汽车用组合开关。

为目前为止，汽车开关有的采用分主形式，各开关独立定成各控制功能，其安装及操作均不方便。也有的将一些开关组合为一个开关组件，以定成二个或二个以上的功能。就照明开关而言，已有将位置灯、远近灯组合于一操作把柄的；然而，前后雾灯开关仍为一独立构件，需单独配外围电路才能控制。即将实施的新国家标准GB4785-1998文中4.3.13.7规定“前雾灯的控制开关必须独立于远光灯、近光灯或任何远近光灯”4.3.14.7.1和4.3.14.7.2规定后雾灯电路连接必须满足“只有当远光灯、近光灯或前雾灯打开时，后雾灯才能打开：“后雾灯可以独立于任何其他灯而关闭”。符合上述要求的照明开关组合，还未见有实际采用。

针对上述实际情况，本实用新型的目的是提供一种前后雾灯控制符合新国家标准GB4785-1998相关规定要求的的多功能车用组合开关。

本实用新型的目的是这样实现的：将位置灯开关、远、近光灯开关和后雾灯开关组合在同一的照明灯把手上控制，后雾灯开关排在组合开关的最后一个挡位上；组合开关把手通过传动组件与设在底座与线路板之间的滑动构件传动连接，组合开关把手的四个挡位通过传动组件在滑动构件上相应形成四个挡位，即滑体构件上的四个挡位能与组合开关把手上的四个挡位相对应，滑体构件四个挡位再通过三组滑体片结构或四组簧片顶杆结构控制位置灯、远、近光灯及后雾灯电路的断开合闭；这样能保证后雾灯电路控制与位置灯及远近光灯关连，再由于后雾灯开关设在开关把手第四挡位上，易实现后雾灯只有当远光灯、近光灯打开时才打开，且后雾灯能独立于任何其他灯而关闭；本实用新型的前雾灯开关把手为独立件，设计在能与告警灯开关把手平行并立的开关操作正面左上方，其操作可通过与其连接或传动连接的、并设在底座与线路板之间的滑体控制开和关两个挡位。独立设置前雾灯开关能实现前雾灯独立于远光灯、近光灯或任何远近光灯控制的要求。

由于目前照明开关从结构上讲可分为两大类，一种是滑块滑片式结构，一种为簧片顶杆式结构，本实用新型在具体方案设计上也采用了这两种结构的设计原理。一是上述滑体构件采用能在底座滑槽内作直接往复运动的滑块结构，滑块上设置三组由滑片、弹簧构成的滑片结构，三组滑片的位移通过其触点分别控制位置灯、远、近光灯、后雾灯的电源静片与输出静片接通或断开，并各组电源静片与输出静片的长短及布置不同。相反地前雾灯开关也采用相同原理设计，即在开关的滑体上安装组滑片、弹簧和定位钢球，底座上开置开挡、关挡两个定位槽，滑片上的两触点在滑体定位在开挡位置时即接通雾灯电源静片和前雾灯输出静片。

二是采用簧片顶杆式结构原理设计，即上述滑体构件采用逻辑块结构，逻辑块上开三条尺寸与方位不同的逻辑坑，在线路板上位于逻辑坑对应的位置上装有四组由滚球顶杆和簧片组成的簧片顶杆结构，四条簧片上的触点分别与装于线路板上的位置灯电源静片、远、近光灯电源静片、后雾灯输出静片相对应，逻辑块的位移通过逻辑坑与顶杆的相互位置变化控制四种灯的电路的接通与断开。与此相应，前雾灯也可采用类似结构，即可在前雾灯开关的滑体上设有开挡、关挡两个定位槽和一个逻辑坑，底座设置能对定位槽定位的定位球头，在线路板上位于与逻辑坑对应的位置上装有滚球顶杆和簧片，簧片上的触点与前雾灯输出静片相对应。

本实用新型与现有技术相比，将多种照明开关集合于一操作把手，操作方便，不需单设外围线路，前雾灯开关把手也设在与告警灯开关把手的左侧，与其并立，操作也方便。更为重要的是本实用新型的前、后雾灯控制电路连接满足了新国家标准GB4785-1998的具体要求，具有很强的实施价值。

下面结合附图进一步说明本实用新型。

图1为本实用新型外观示意图

图2为图1的A-A剖面示意图

图3为图2的B向图

图4为图3的滑块示意图

图5为本实用新型的簧片顶杆式结构示意图

图6为图5的B-B剖面示意图

图7为图5的C-C剖面示意图

图8为图7的D-D剖面示意图