[实用新型]摩托车停车时的支撑装置

说明书

本实用新型属于一种摩托车停车时的车体支撑装置。

摩托车是很多人喜欢的交通工具之一。作为交通工具，不仅灵活方便，乘骑者且有视野开阔之感。但，驾驶人员在路口等待红灯或暂时停车时，要用双脚支撑车体，用来维持车体不致倾倒。这虽然是“举脚之劳”，然而遇到道路堵塞、等待红灯或暂停的时间甚久，也易造成双脚疲劳酸痛。若车体后载重过多或驾驶员脚部受伤，要用双脚支撑车体，则会倍感负担。再者，如遇雨、雪天，道路湿滑，摩托车在紧急煞车时，容易打滑，驾驶员会因双脚不够迅速或力量不足而难以支撑车体，导致发生车体倾倒事故，不能确保驾驶员安全行驶。另外，有些残疾人无能力用双脚支撑车体，而必须在摩托车上加装辅助轮才可以乘骑，但是，加装辅助轮在行驶中受道路不平的影响，使得车体摇晃不稳，给人以不舒适之感。

本实用新型的目的，是提供一种操作方便、结构简单，在摩托车停车时用支撑装置代替双脚支撑车体的支撑装置。

本实用新型的目的，是通过如下技术方案来实现的，即：

摩托车停车时的支撑装置，包括电机、传动机构、主齿轮、支撑杆和二个连动杆。

电机设置在摩托车底部，传动机构包括轴齿轮、第一传动齿轮、第二传动齿轮和传动齿轮。电机输出轴上装有轴齿轮，该轴齿轮与第一传动齿轮啮合，第一传动齿轮与第二传动齿轮啮合。第二传动齿轮的输出轴上装有一个传动齿轮，该传动齿轮与主齿轮啮合。沿主齿轮轴向设置一螺杆，该螺杆的一端与主齿轮固定连接，螺杆的另一端装设有螺母。螺杆上套有一螺管，螺杆正反转动，使螺管前后移动，在螺管的下端固定有一吊耳，吊耳上有轴孔，支撑杆穿过吊耳上的轴孔。在支撑杆的两端分别设置有直角拐臂，二个直角拐臂与支撑杆为一整体结构，在二个直角拐臂下端分别按装有支撑轮。在二个直角拐臂的中段分别设置有连动杆，连动杆的一端通过销轴与直角拐臂连接，另一端通过销轴与车体上的轴座连接。

为了使支撑装置的直角拐臂下降落地时更加稳定，在二个直角拐臂的下端分别设置有连杆，在连杆的两端分别按装有支撑轮，直角拐臂与连杆通过销轴连接。为了增加直角拐臂的强度，在直角拐臂中段和连杆一端之间设置一伸缩杆，伸缩杆的可伸缩端与直角拐臂中段上的支杆连接，伸缩杆的套管端与连杆一端的套管支杆连接。

为了加强支撑杆和直角拐臂的强度，在直角拐臂的中间位置设置一横杆，横杆两端分别与二个直角拐臂焊固连接。

综上所述可知：当电机启动时，开关正转或反转，传动齿轮带动主齿轮上的螺杆转动，迫使螺管后退或前进，连动杆也随之一起被牵动，使直角拐臂下端的支撑轮下降或上升，在支撑轮下降触地时，便可作为摩托车停车时支撑车体之用，而免去用双脚支撑。

本实用新型可装设车轮转速之感应器和控制器以实现支撑装置升降的自动控制。

本实用新型免用双脚支撑车体，不仅结构简单，使用方便，而且具有实用性强。本实用新型还适用于各种两轮骑乘之车辆使用。

图1是本实用新型的一种实施例1的仰视图，图2是实施例1直角拐臂及支撑轮上升状态示意图，图3是实施例1直角拐臂及支撑轮下降状态示意图，图4是实施例2直角拐臂上升状态示意图，图5是实施例2直角拐臂下降过程示意图，图6是实施例2直角拐臂下降状态示意图。

附图标号说明：

1为电机、2为轴齿轮、3为第一传动齿轮、4为第二传动齿轮、5为传动齿轮、6为主齿轮、7为螺杆、8为螺母、9为螺管、10为吊耳、11为轴孔、12为支撑杆、13为直角拐臂、14为支撑轮、15为连动杆、16为轴座、17为连杆、18为伸缩杆、19为支杆、20为套管支杆、21为横杆、22为支撑轮。

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步说明：

实施例1：

摩托车停车时的支撑装置，包括电机1、传动机构、主齿轮6、支撑杆12和二个连动杆15。