[实用新型]机动车变速箱

说明书

本实用新型涉及机动车部件的改进，确切地说是一种适于三轮农用车的车体后桥。

现有的三轮农用车多为四档变速箱与差速器的组合，其中前进档三个，倒档一个。由于前进档位少，速比不合理，I档速度偏高，不能适应农田作业，而III档速度偏低，用于运输时效率低并造成功率损失。同时公知的三轮农用车变速箱只有自锁机构，没有互锁装置，容易出现乱档位，造成齿轮损坏甚至交通事故。另外缺少牵引装置也使其用途受动限制。

本实用新型的目的是：增加互锁机构以提高使用中的安全性；增加牵引装置，以拓展应用领域；增加档位，以适应运输及农田作业双重需要。

本实用新型提供的机动车变速箱，包括变速箱体、位于变速箱体中动力输入轴、中间轴和差速器15，以及安装在轴体上的齿轮组，在变速箱体上安装的拨杆座总成，经过变速箱体一侧的定位块穿入箱体中并与拨杆座总成配合的低档拨叉轴和高档拨叉轴，拨叉轴上固联的高档拨叉和低档拨叉，在定位块上设置的拨叉轴自锁装置，其特征是：在定位块上还设置着拨叉互锁装置。

互锁装置可选择以下结构形式：在定位块上位于低档拨叉轴和高档拨叉轴之间设一横向定位孔，在该定位孔中设置钢球，与钢球对应，在低档拨叉轴上分别设置定位槽。

与上述互锁装置配合，本实用新型的自锁装置包括：位于定位块上的一组竖孔，在每一竖孔中安装着的钢球，弹簧和螺钉，以及与钢球对应在每一拨叉轴上设置的定位槽。

为了有利于农田操作，本实用新型在变速箱体的后部有一牵引座。

前述变速箱体中的轴体，包括作为动力输入轴的一轴、作为中间轴的二轴、三轴和四轴，在一轴上固联着高档齿轮和低档齿轮，在二轴上固联着I档主动齿轮，II档主动齿轮和III档主动齿轮，并套装着副变速齿轮；在三轴上套装着II、III档被动齿轮和I档被动齿轮，并固联着一只小齿轮：四轴是一根齿轮轴，其齿与差速器的大齿圈常啮合，在四轴的一端还固联着一只常啮合齿轮。在定位块21上安装着副变速拨叉轴。

下面结合说明书附图介绍本实用新型的实施方案；

说明书附图1是本实用新型传动结构示意图；

说明书附图2是本实用新型的锁定结构示意图；

说明书附图3是附图2的K向视图；

在上述附图中，1——变速箱体，2——高档齿轮，3——低档齿轮，4——一轴，5——副变速齿轮，6——I档主动齿轮，7——III档主动齿轮，8——II档主动齿轮，9——II、III档被动齿轮，10——I档被动齿轮，11——三轴，12——小齿轮，13——四轴，14——齿轮，15——差速器，16——大齿圈，17——牵引座，18——低档拨叉轴，19——高档拨叉轴，20——副变速拨叉轴，21——定位块，22——钢球，23——二轴，24——钢球，25——弹簧，26——螺钉，27——密封垫，28——拨杆座总成，29—一高档拨叉，30——低档拨叉，31——拨叉轴盖，32——付变速拨叉，33——定位槽，34——定位孔，35——定位槽。

如图1所示，本实用新型的主体为变速箱体1，利用该箱体两侧的轴承座孔及轴承将一轴4、二轴23、三轴承11和四轴13安装在箱体中。一轴4为动力输入轴、其探出变速箱体1的一端上套装着分离爪套。在一轴4上固联着高档齿轮2和低档齿轮3。二轴23上固联着I档主动齿轮6、III档主动齿轮8和II档主动齿轮7；在二轴23的花键轴段套装着双联副变速齿轮5。三轴11的一端固联着常啮合的小齿轮12，II、III档被动齿轮9和I档被动齿轮10套装在三轴11的有花键段。四轴13是一齿轮轴，其中部的齿与差速器15的大齿圈16常啮合，在四轴13的一端固联着与小齿轮12常啮合的齿轮14。在变速箱体1的后部外侧有牵引座17。

如图2、图3所示，在变速箱体1的顶部固联着拨杆座总成28，在变速箱体1的一侧固联着定位块21。定位块21有三只装配孔，低档拨叉轴18、高档拨叉轴19和副变速拨叉轴20穿过配合孔后安装在变速箱体1中。高档拨叉29，低档拨叉30和副变速拨叉32以公知的方法与对应的拨叉轴固联。在各拨叉轴上均有一组定位槽33，与之对应，在定位块21上有三只装配孔，其中安装着钢球24，弹簧25和螺钉26，以此形成变速箱的自锁机构。本实用新型的互锁装置是这样的：在定位块21上有一位于低档拨叉轴18与高档拨叉轴19之间的横向定位孔34，定位孔34中有一对钢球22。与之对应，在低档拨叉轴18和高档拨叉轴19上均设置了定位槽35。该结构在同一时间内使两根主拨叉轴中只能有一根脱离空档位置，从而避免了误操作使两组变速齿轮同时变速，啮合造成齿轮损坏。

本实用新型的优点是：互锁机构简单、可靠、提高了使用的安全性；可方便地牵引其他机具实施田间作业，速比合理，档位多，拓宽了应用领域。