[实用新型]附加紧急制动装置

说明书

本实用新型涉及一种制动装置，特别是一种通过与地面或铁轨直接摩擦而产生巨大摩擦力的附加紧急制动装置。

目前，在铁轨上行走的火车、在地面上行走的汽车和着陆滑行的飞机的制动都是通过制动轮毂的转动而制动的，由于车轮与地面或铁轨的接触面积较小，产生的摩擦力不足以在短距离内达到紧急制动的目的，从而造成不少的事故，如飞机滑出跑道，盘山险道主制动失效发生事故，高速公路上汽车追尾及冰雪路面的车辆打滑等现象。

本实用新型的目的在于提供一种制动蹄的摩擦块能直接与地面或铁轨摩擦的附加紧急制动装置。

实用新型的目的是通过以下结构的附加紧急制动装置来实现的，轨道车辆的附加紧急制动装置，其底盘下安装有升降装置，升降装置的下端安装有摩擦块6。升降装置由固装于底盘下的安装支架1、固装于安装支架1上的主动制动蹄a、从动制动蹄b组成。从动制动蹄b的制动蹄座7套装在制动蹄安装套8内，制动蹄座7与制动蹄安装套8通过套装有复位弹簧9的螺栓10连接，支臂5与制动蹄座7固接，制动蹄座7的底部安装有摩擦块6。主动制动蹄a的制动蹄座7套装在制动蹄安装套8内，制动蹄座7与制动蹄安装套8通过套装有复位弹簧9的螺栓10连接，主动制动蹄a的支臂2与套装在气缸或油缸11内的活塞12固接，或与套装在制动蹄座7和制动蹄安装套8的中央孔内的螺母推杆14固接，螺旋丝杆15套装于螺母推杆14的下端螺孔内，制动蹄座7的底部安装有摩擦块6，制动蹄座7内安装有传动齿轮组16、电动机17和拉键变速装置13或电磁拨叉变速装置18或蜗杆变速装置19。主动制动蹄a通过杠杆3铰接一个或两个从动制动蹄b，或单独装一个主动制动蹄a，铰接于铰座4的杠杆3一端与主动制动蹄a的支臂2、另一端与从动制动蹄b的支臂5铰接，主动制动蹄a的制动蹄座7与固定架8之间套装有复位弹簧9的螺栓10有4-10个。地面行走工具的附加紧急制动装置，其升降装置由铰接于铰座22和铰座25上的伸缩推臂23和伸缩撑臂24组成，伸缩推臂23一端与铰座22铰接，另一端与伸缩撑臂24铰接，伸缩撑臂24一端与铰座25，另一端与制动蹄座7铰接，制动蹄座7的底部安装有摩擦块6，伸缩推臂23和伸缩撑臂24与两铰座相连端安装有减震装置。伸缩推臂23和伸缩撑臂24采用液压活塞机构或气压活塞机构或电动螺旋推杆机构。

本实用新型采用与制动蹄座相连的摩擦块及其制动蹄升降装置，通过制动蹄座的摩擦块直接与地面或铁轨接触摩擦，改变摩擦面介质，提高摩擦系数和扩大摩擦面积，增大了摩擦力，从而达到紧急制动的目的，结构较为简单，可广泛应用于铁路、公路和航空运输领域的紧急制动。

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步的详细说明。

图1是轨道车附加紧急制动系统的三制动蹄结构示意图；

图2是图1的从动制动蹄b的结构示意图；

图3、图4、图5、图6是图1的主动制动蹄a的结构示意图；

图7是轨道车附加紧急制动系统的双制动蹄结构示意图；

图8是轨道车附加紧急制动系统的单制动蹄结构示意图；

图9、图10是地面行走工具的附加紧急制动系统的结构示意图。

由图1可看出，安装支架1、铰座4固装在底盘下，主动制动蹄a、从动制动蹄b分别固装于安装支架1上，杠杆3绕过铰座4一端与主动制动蹄a的支臂2、另一端与从动制动蹄b的支臂5铰接。显然，主动制动蹄a可单独使用也可通过杠杆3与1-2个从动制动蹄b结合使用。

由图2可看出，从动制动蹄b的制动蹄座7套装在制动蹄安装套8内，制动蹄座7与制动蹄安装套8通过套装有复位弹簧9的螺栓10连接，支臂5与制动蹄座7固接，制动蹄座7的底部安装有摩擦块6。

由图3可看出，主动制动蹄a的制动蹄座7套装在制动蹄安装套8内，制动蹄座7与制动蹄安装套8通过套装有复位弹簧9的螺栓10连接，主动制动蹄a的支臂2与套装在气缸11内的活塞12固装，汽缸或油缸11的底部设置有汽门或油门，制动蹄座7的底部安装有摩擦块6。

由图4可看出，主动制动蹄a的制动蹄座7套装在制动蹄安装套8内，螺母推杆14套装在制动蹄座7和制动蹄安装套8的中央孔内，螺旋丝杆15套装于螺母推杆14的下端螺孔内，制动蹄座7的底部安装有摩擦块6，所述制动蹄座7内安装有拉键变速装置13、传动齿轮组16和电动机17。